Forum.VWGolf.pl

Witam wszystkich

Właśnie zostałem posiadaczem golfa II z silnikiem 1,6TD. Auto kupiłem od kolegi za psie pieniądze, ponieważ pękła mu głowica. Kiedy auto było sprawne silnik tykał jak zegarek, palił od strzała, nie kopcił. Po zdjęciu głowicy sprawdziłem gładzie cylindrów. Nie ma na nich najmniejszego progu, dlatego postanowiłem reanimować silnik

Zanim kupię nową (używaną) głowicę, chciałem was prosić o pomoc w doborze. Czy głowica z silnika 1,6D będzie pasować do 1,6TD? Oczywiście mam na myśli głowicę z hydraulicznymi popychaczami.

Będzie pasować tylko jak mówisz jesli masz na hydraulice to takiej też szukaj.

Wałek przełóż od TD.Możesz przełożyć go razem z półpanewkami i nie pomyl ich

Dzięki za szybką odpowiedź
Myślę, że głowica z wolnossącego będzie mniej zmęczona termicznie, od takiej z turbodoładowanego.

Orzeł_01 pisze:głowica z wolnossącego będzie mniej zmęczona termicznie, od takiej z turbodoładowanego.

Niekoniecznie,bo zależy jak był użytkowany ten wolnossak,to raz,a dwa,że w TD jest chłodzenie tłoków olejem i jeśli jest to silnik SB z intercoolerem,to otrzymywał chłodniejsze powietrze

Dzisiaj pooglądałem dokładnie starą głowicę, wszystkie komory spalania mają pęknięcia pomiędzy zaworami i do tego popękały komory wirowe Zacząłem demontować kolektory, tylko mam problem z odkręceniem turbiny od kolektora. Macie jakiś sposób na zapieczone śruby turbiny, czy po prostu kręcić na chama?

Najpierw WD-40 albo cos podobnego, i spróbuj dokręcić a później odkręcać jak nie puszczą to można w ostateczności rozgrzać je palnikiem jeśli masz taką możliwość.

Macie jakiś sposób na zapieczone śruby turbiny, czy po prostu kręcić na chama?

jak masz na stole to dobra nasadka z grzechotką, ciasna nasadka i umiarkowana sila żeby nie zerwać bo będą trudności z odkreceniem ułamanej szpilki.

Zciągnij turbo razem z kolektorem i tak potem to razem założysz.
Wałki w D i TD sa takie same, po co zmieniać?

Jeszcze dzisiaj będę walczył z odkręcaniem turbiny. Mam już solidną nasadę

Dzisiaj pojechałem do kolegi po koło pasowe i klin na wałek rozrządu, a tu zaskoczenie. W kole pasowym nie ma wycięcia na klin. Jest tylko stożek Wałek rozrządu ma wycięcie. Co to za koło, z chin czy co?

anaba255 pisze:Zciągnij turbo razem z kolektorem i tak potem to razem założysz.
Wałki w D i TD sa takie same, po co zmieniać?

Mam turbinę T3 przez jej rozmiary jest zły dostęp do śrub. Poza tym, może kolektor zostanie splanowany, wtedy lepiej na uszczelki siądzie.

anaba255 pisze:Wałki w D i TD sa takie same, po co zmieniać?

Taaaa...ale tylko wizualnie,bo nawet TD 1V,JR i SB mają różne wałki

Orzeł_01 pisze:W kole pasowym nie ma wycięcia na klin. Jest tylko stożek Wałek rozrządu ma wycięcie. Co to za koło, z chin czy co?

Nie.Z niemiec jest to koło i masz takie jak być powinno.Do ustawienia rozrządu służy nacięcie na końcu wałka.

Michaś_1977 pisze:Nie. Z Niemiec jest to koło i masz takie jak być powinno. Do ustawienia rozrządu służy nacięcie na końcu wałka.

Uspokoiłeś mnie:pub: Kiedyś miałem passata 1,6TD, ale nie miałem okazji zdejmować tego koła, za to zdejmowałem koło z pompy wtryskowej i dlatego myślałem, że tam musi być klin

A więc muszę dorobić liniał do ustawiania wałka, czy da się to ustawić innym sposobem?

Orzeł_01 pisze:Czy do ustawienia tego koła jest potrzebny jakiś przyrząd?

Kawałek płaskownika dopasowanego do nacięcia w wałku (chyba 4mm).
Wciskasz ten płaskownik w nacięcie gdy jest równolegle z krawędzią głowicy,koło na być luźno na wałku,następnie blokujesz koło pompy trzpieniem 15,5mm,ustawiasz wał na odpowiednim znaku,zakładasz pasek i napinasz go,po czym dokręcasz koło wałka rozrządu.Robisz 2 pełne obroty wałem ręcznie i sprawdzasz,czy wszystkie znaki zgadzają się

Pasuje blacha od klocków hamulcowych, a tak na marginesie witam Wszystkich po dość długiej przerwie, zmiana miejsca zamieszkania, pobyt żony w szpitalu, przełączenie sygnału na nowy adres wpłynęła na moją nie obecność, jeszcze raz witam