Forum.VWGolf.pl

Witam,
Na dniach oddaję auto do mechanika (wymiana filtrow oleju itp), ale przy okazji chce zeby zajal się tez turbo? bo chyba o nie chodzi.

Aktualnie VAG nie wykrywa żadnych błędów, ale kiedy wdusze pedał do końca to turbo ładuje dopiero od 2000 obr/min, wciskam pedał np ok 1600obr do konca i nic, nic, nic i kiedy osiagnie 2000 to sie zrywa jak nalezy.

Nie łapie tez notlaufa, wiec nie wiem co jest gran. Skoro turbo ładuje to czy jest sens je czyscic/regenrowac? Czy to moze byc przepływomierz? albo jakas nieszczelnosc? ale co sugerowac mechnikowi zeby sprawdził?

W tym temcie mam zamieszczone logi, ktore robilem jakis czas temu: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=35&t=351947" onclick="window.open(this.href);return false; jednak wtedy turbo ładowało dopiero od ok 2300obr, a teraz od 2000 obr.


Pozdrawiam!

Kompletnie nie rozumiem tematu Nie wykonałeś zaleconej przez kolegów czynności wyczyszczenia części gorącej turbosprężarki, tak po logach widać, że turbo dmucha co chce samo się przecież nie wyczyści, a bez aktualnych logów to nikt tu nic nowego nie wymyśli, bo i na jakiej podstawie niby teraz mamy określić sprawność przepływomierza, działanie turbosprężarki. Jak się kiery przycinają w turbo, to i reakcja na gaz taka sama.
Doprowadź do porządku ciśnienie doładowania i dopiero wtedy będzie można patrzeć.

Logi:

statyczne:
Log (0 - 001)
Log (4 - 004,004)
Log (1 - 010,010,010)
Log (6 - 013)
Log (2 - 023)

dynamiczne:
Log (5 - 003,003)
Log (4 - 004,004)
Log (3 - 008,008)
Log (1 - 010,010,010)
Log (7 - 011,011)

Po wykonaniu 2-3 testow dynamicznych dostawalem dodatkowo blad:

Turbo robi co chce,
1. w pierwszej kolejności czyszczenie turbo, następnie regulacja sztangi i ustabilizowanie ciśnienia doładowania na zadanym przez ECU poziomie.
2. następnie diagnoza przepływomierza (ocena czy jest sprawny czy nie)
3.W chwili obecnej przy takim ciśnieniu doładowania (skacze i zachowuje się jak chce, a N75 jest wysterowywany aż w 95%) nie można ocenić i nic powiedzieć na temat przepływki


i tak szkoleniowo to logi statyczne robimy przy rozgrzanym silniku na wolnych obrotach
no chyba że porównujemy czujniki temperatur to wówczas na zimnym.

A błąd związany jest z brakiem ustabilizowania ciśnienia doładowania.

Witam! Miałem to samo po wymianie turbiny. W moim przypadku należało wyregulować cięgno przy zmiennej geometrii turbiny (sztanga od gruszki)...

A ja mam jeszcze pytanie. Oddaje auto do mechanika, ktory wyciagnie mi turbine i chce ja sam przeczyscic. Za wyjecie i wlozenie (chyba z wymiana oleju) woła 400zł. normalnie?

Czy moze sie okazac ze np samo wyszczyszenie to bedzie za mało i bedzie trzeba kolejny raz ja wyciagac, wymieniac olej itd? bo to znowu kolejne 400zl musialbym wydac.