Forum.VWGolf.pl

Witajcie gdzie znajduje sie ten nastawnik w silniku 1,9 SDI

kolego w tym momencie piszesz i nie wiesz o co pytasz

nastawnik to nastawnik górna czesc pompy wtryskowej a n108 to przestawiacz kąta wtrysku znajdujący się z dołu lekko obok korpusu pompy


napisz po co chcesz to wiedzieć

Fahoo pisze:kolego w tym momencie piszesz i nie wiesz o co pytasz

PAWLINECZEK, > jeżeli faktycznie masz podstawy żeby sądzić że coś masz nie tak ze 108 to napisz co się dzieje > jeżeli nie napiszesz > a tym bardziej nie wiesz co to vag > to lepiej jeszcze poczytaj >>>> Jeżeli chcesz zniszczyć pompę w 15 min to źle trafiłeś.
Radzimy zapoznać się z czynnościami obsługi pompy > jeden twój zły krok doprowadzi do jej zniszczenia.
Nie chcemy Abyś zbędnie wydawał pieniądze > Napisz > z jakiego powodu sądzisz że coś się dzieje i czym podpierasz to stwierdzenie > My zrobimy resztę.

A wiec juz was informuje w czym zecz.Mam mk4 1,9 sdi wpienia mnie jedna zecz stojac na biegu jalowym po przegazowaniu silnik nagle zmienia barwe dzwieku na taka bardziej burczaca,moge wrzucic bieg i to ustaje ale po przygazowaniu znowu sie zalancza,nie jest to sprzeglo mechanik powiedzial mi ze taka barwe zmienia zwor egr,wlancza mi sie czasami takze jak dojezdzam do swiatel,ale tylko na luzie wczasie jeszdy jest ok,jeden z forumowiczow doradzil mi ze to wlasnie zawor kata wtrysku N108 zmienia ta barwe ale cos mi sie nie chce wierzyc.Postawil bym na egra lub n75 podcisnieniowy.Burczenie mnie strasznie wpienia

IMO mechanik ma rację, będzie to EGR - zaślep go

Wiele o tym czytalem czy nie bedzie zadnych konsekwencji w sdi?

[ Dodano: 29 Maj 2010 17:54 ]
a jak kupie nowy egr to bedzie ciszej,wyeliminuje zmiane tego brzmienia silnika?

PAWLINECZEK pisze:a jak kupie nowy egr to bedzie ciszej,wyeliminuje zmiane tego brzmienia silnika?

Nie > to tak działa.

egr to zło usuń go+wyczysc dolot

Fahoo pisze:egr to zło usuń go

W silniku SDI > nie ma problemu ze zwiększoną masą powietrza zasysanego > i przekroczeniem dozwolonej jego granicy w ECU > to aqurat jest na +.
Następuje wzrost mocy w dolnych wartościach obrotowych (proces zamykania egr podczas przyśpieszania = chwila zwłoki dla autka po naciśnięciu gazu).
Moc troszkę się podnosi > tylko zimne powietrze miesza się z paliwem = dobre spalanie.
Natomiast na wielki minus > silnik wolniej uzyskuje temperaturę w zimie > a jak wszyscy wiemy > szybkość uzyskania temperatury roboczej, oraz jej utrzymywanie na stałym poziomie ma wielki wpływ na zużycie silnika.

Ja obrałem taktykę odpinania wężyka od EGR na wiosnę oraz zaślepianie tego wężyka > na zimę system wraca do fabrycznego stanu.

fleshu pisze:

Fahoo pisze:egr to zło usuń go

W silniku SDI > nie ma problemu ze zwiększoną masą powietrza zasysanego > i przekroczeniem dozwolonej jego granicy w ECU > to aqurat jest na +.
Następuje wzrost mocy w dolnych wartościach obrotowych (proces zamykania egr podczas przyśpieszania = chwila zwłoki dla autka po naciśnięciu gazu).
Moc troszkę się podnosi > tylko zimne powietrze miesza się z paliwem = dobre spalanie.
Natomiast na wielki minus > silnik wolniej uzyskuje temperaturę w zimie > a jak wszyscy wiemy > szybkość uzyskania temperatury roboczej, oraz jej utrzymywanie na stałym poziomie ma wielki wpływ na zużycie silnika.

Ja obrałem taktykę odpinania wężyka od EGR na wiosnę oraz zaślepianie tego wężyka > na zimę system wraca do fabrycznego stanu.

Nie zgodzę się z tobą.Szerzysz poglady na temat zaslepiania EGR w silnikach pozbawionych wymiennika ciepła typu 1z,ahu,afn
w agr,asv,alh jest inaczej i nic a nic nie czuć ze auto sie dłużej zagrzewa

...co do zaslepiania egr a SDI to jest to zasadne ze względu na syf ciągnięty w kolektor
w moim byłym sdi kolektor był pięknie zasyfiony mazią tak jak w tdi

Fahoo pisze: Nie zgodzę się z tobą.Szerzysz poglady na temat zaslepiania EGR w silnikach pozbawionych wymiennika ciepła typu 1z,ahu,afn
w agr,asv,alh jest inaczej i nic a nic nie czuć ze auto sie dłużej zagrzewa

Potwierdzam. Mam ASV, jężdżę z zaślepionym EGR od roku i nie zauważyłem zimą aby znacząco dłużej silnik się nagrzewał.

Bronco pisze:Mam ASV, jężdżę z zaślepionym EGR od roku i nie zauważyłem zimą aby znacząco dłużej silnik się nagrzewał.

W okresach temperatur dodatnich nie mam żadnej różnicy.
Ale jak było po -20 i więcej to różnica dystansowa wynosiła u mnie nawet po 10 km do osiągnięcia 90 stopni. Więc taką taktykę obrałem ja. Dobrze że zdania są podzielone > temat egr jest nadal wałkowany > ciągle wraca na głównym.
Mi nie przeszkadza odpinanie i przypinanie wężyka 2 razy w roku > do tego przy skrajnym obciążeniu mam notlaufy > bo silniczek kręcony. EGR mam sprawny > nie przewala ciśnienia jak nie jest zaślepiony przewód doprowadzania spalin > więc każdy robi co chce.

Fahoo pisze:Nie zgodzę się z tobą.Szerzysz poglady na temat zaslepiania EGR w silnikach pozbawionych wymiennika ciepła typu 1z,ahu,afn
w agr,asv,alh jest inaczej i nic a nic nie czuć ze auto sie dłużej zagrzewa

A czy któryś z nich to SDI ? Bo chyba o takim silniku jest w temacie mowa

damcio151, a czy wiesz jak wygląda motor SDI? bo widze ze nie wiesz -on też ma wymiennik ciepła
w SDI-AEY baza 1Z/AHU/AFN nie było wymiennika a ten SDI w golfie IV AQM/AGP jest na bazie AGR/ASV/ALH i go ma-wystarczy pomyśleć a nie od razu dopisywać jakieś zbędne komentarze i robic z ludzi bałwanów!!

małe OT
Widzę ze czesto piszesz na temat ale nie tym razem więc .....
- slow down,nie bądź w goracej wodzie kompany to juz poraz 2gi masz cos do tego co piszę.Jeśli coś piszę to mam sprawdzone info.A jak nie wiem to cicho siedze.