Piasek pisze:Odma zaślepiona a i tak rzyga tak olejem silnikowym przez EGR że słów brak.
Widzę Kolego że nie jesteś pilnym słuchaczem.
Odpowiedz mi na pytanie > skąd ten olej w EGR?
Skoro odma odpięta to zostają tylko 2 drogi, z których może tam się dostawać oliwa:
1. Rurka recyrkulacji spalin > silnik wywala olej przez kolektor wydechowy > podczas procesu recyrkulacji olej wraca do EGR-a >>>>>>>>> u ciebie EGR odpada.
Zmarła ci membrana w EGR > oliwa wydobywa się przez otworek odpowietrzania membrany i rzucana jest na pokrywę zaworów w okolicy korka od oleju > mam rację?
Sprawny EGR nawet kropelki tam nie wypluje.
2. Padło uszczelnienie turbiny po stronie części zimnej > olej jest natychmiast zabierany przez sprężone powietrze > przelatuje przez IC i następnie wylatuje drogą najłatwiejszego ujścia (oraz utraty ciśnienia doładowania), czyli przez pękniętą membranę EGR-a.
Chyba że lejesz oliwę na filtr powietrza >> ehhehehehe.
Odpinając odmę > robiłeś to w konkretnym celu > tylko tak można stwierdzić czy oliwa w dolocie pochodzi z odmy czy może leje turbo.
Mam nadzieję tylko że zaślepiłeś dobry koniec odmy....
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=65072
Co do gniazd zaworowych > niszczy je ten olej w dolocie > odkłada się na gniazdach w postaci nagaru > zawór się nie domyka > spaliny wypalają gniazda.
Nie tylko rocznik gofra 2002 miał wadliwe > od 2000 do 2002 > poszła pewna partia szkodników > urywały się > i po silniku było > już 2 takie trafiłem > w obydwu przypadkach zerwany zawór zrobił piękny autograf na tłoku.
Ale w takim przypadku twój silnik by już nie odpalił....
Napisałeś że rozbieg twojej golfiny to:
Piasek pisze:nabite ma już 360 tyś km
To przecie jeszcze młodzik jest:
Szklanki padają po około 200000km , turbo zacznie cieknąć z tego miejsca co u Ciebie po 230000km > część gorąca padnie w zależności od użytkownika oraz podkręcania.
Widziałem te silniki z najazdem 500000 > i jeszcze całkiem dobrze chodziły.
arwam pisze:polecam tulejowanie.
Tylko właściwie w ten sposób odzyska sprawność > choć wątpię żeby garki u ciebie były powycierane.
Jeżeli Jesteś pewny że rozrząd jest dobrze ustawiony, to pozostaje ci drobna kontrola:
Stukanie metaliczne dochodzące z miski olejowej > to panewka > i na ciepłym silniku.
Turbawka do zmiany > ja osobiście wolę oryginał używkę niż regenerata-degenerata.
Tuleje oraz pierścienie > decyzja podjęta po zdjęciu głowicy i przymiarce.
Uszczelniacze zaworowe > jak ściągasz głowice to zawsze > około 16 zł.
Zaślepienie EGR-a (oraz odpowietrzników)> jeżeli ECU na gorącym silniku zaakceptuje zwiększoną masę powietrza (nie przejdzie w tryb awaryjny) > jeżeli będzie miał obiekcje to egr do wymiany.
Panewki > śliski temat i tylko dla dobrego mechanika > tych pozostałych omijać >>> przy całym zabiegu wymiana uszczelniaczy wału obowiązkowa > miska na pastę > oczyszczanie miski oraz sita chwytaka oliwy.
Szklanki nowe > brałem od gościa z Białego Stoku > jestem zadowolony > kupione na allegro.
Do tego dochodzi jeszcze kupa roboty z czyszczeniem i nowe końcówki wtrysków wraz z regulacją ciśnienia otwarcia.
arwam pisze:dobry remont silnika TD to koszt około 2000-2500zł z robocizną mechanika. a silnik TDI po remoncie można za 3000zł dostać
po za tym spalanie przemawia na korzyść TDI
Piasek, Podskocz i zabieraj ALH na chodzie > kumple mają na stanie.
2tyś całość > razem z książką serwisową > silniki z recyklingu > ze śmigających autek.
Nie chciało by mi się bawić w takie usprawnienia.
[ Dodano: 19 Maj 2010 02:10 ]
mettenos pisze: to potwierdza opinie że VW już dawno zszedł na psy
>>>>> po 2004 a i owszem > szczególnie w dziedzinie busowatych autek (np T5).
Dali ciała z pierwszymi pompo-wtryskiwaczami > i prawie przez to popłynęli.
Nie wszystko jest doskonałe na początku produkcji > cięcie kosztów nikogo nie omija w dzisiejszych czasach > każdy koncern nie zarabia na autach tylko na częściach ale.....
Jest takie coś....
Diagnostyka OBD w warunkach domowych ,koszt części, dostępność części oraz stopień skomplikowania napraw.
Jak na taki przebieg to można o niej powiedzieć że wygląda jak nówka 
(minimalny luz wzdłużny, poprzeczny ledwie wyczuwalny). Z resztą turbina sucha - olej jest tylko do wysokości EGR`a...
przyczyna były wyrobione prowadnice zaworów, w TDI już po 60 tys km się wyrabiaja- temat znany w tych silnikach.Mimo ze auto po wirusie na nowej turbawce po zalaniu oleju na maxa po 15 tys km dalej max az mi sie nie chciało wierzyc. Teraz na odpalonym silniku po zrobieniu tez pieścionków z nowymi tłokami Mahle po odkreceniu korka wlewu oleju na odpalonym nie ma nawet kropli oleju i dymku też- co żadko sie spotyka w TDI. Może to Ci w czymś pomorze.