Forum.VWGolf.pl

Witam
Po trzech latach eksploatacji z pompy zaczęło sikać paliwo. Z oszczędności montażem i demontażem chciałem zająć się sam, a pompę powierzyć komuś kto się tym zajmuje.
Przed wymontowaniem zapisałem vag-com'em tylko grupę 000.
Na nie do końca rozgrzanym silniku ok60-70C wartość kąta (blok 2)wynosiła 73. Co jest już moim pierwszym pytaniem o prawidłowość tego wyniku.

Po zamontowaniu "zregenerowanej" (uszczelnionej) pompy i próby ustawienia kąta wyłącznie vagiem. Silnik odpala bardzo ciężko. Najlepszy kąt jaki udało mi się uzyskać na rozgrzanym silniku to ponad 80, a zazwyczaj 100 i wyżej. Wartość jest bardzo nie stabilna.
Dawka paliwa (blok 4) wynosi ok 160. Spalanie na biegu jałowym (grupa chyba 13) pokazuje 2.2 l/h. Silnik z dużymi problemami wkręca się na obroty. Czujniki temp prawidłowe. Potencjometr gazu sprawny.

Pomóżcie proszę co z tym fantem zrobić.

Po pierwsze to radzę poczytać opis grup w VAG.

Następne kroki do sukcesu to prawidłowe ustawienie rozrządu.
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?p=3946033#3946033 > tak samo jak w AFN.
Kąt ustawiamy tak jak w AFN-ie >>> na zapalonym silniku.
Dawka biegu jałowego to grupa 001.
Grupa 013 to korekcje dawki > w 1Z podawane dla 3 garów (jeżeli tam masz 2,2 to jest źle > bez względu w którym polu)

Dawkę paliwa na biegu jałowym reguluję się przez przesuwanie nastawnika na pompie >>> tylko z tym delikatnie > skok o setne mm to duży skok dla dawki. (tu pewnie masz błąd)
Kąt odczytujemy z grupy 000 pozycja 2 na zablokowanych nastawach!
Po zablokowaniu nastawów pokazuje się po prawej przycisk TDItiming > niebieska kreska wskazuje ustawienie właściwego kąta >>> u ciebie domyślnie coś koło 41 hehe.

dodam od siebie ze przed regulacjami i kontrola na vag zagrzej silnik do <80`c

fleshu pisze:Następne kroki do sukcesu to prawidłowe ustawienie rozrządu.
http://forum.vwgolf.pl/vi...3946033#3946033 > tak samo jak w AFN.
Kąt ustawiamy tak jak w AFN-ie >>> na zapalonym silniku.
Dawka biegu jałowego to grupa 001.
Grupa 013 to korekcje dawki > w 1Z podawane dla 3 garów (jeżeli tam masz 2,2 to jest źle > bez względu w którym polu)

Dawkę paliwa na biegu jałowym reguluję się przez przesuwanie nastawnika na pompie >>> tylko z tym delikatnie > skok o setne mm to duży skok dla dawki. (tu pewnie masz błąd)
Kąt odczytujemy z grupy 000 pozycja 2 na zablokowanych nastawach!
Po zablokowaniu nastawów pokazuje się po prawej przycisk TDItiming > niebieska kreska wskazuje ustawienie właściwego kąta >>> u ciebie domyślnie coś koło 41 hehe.

Nic dodać ,nic ująć

Wystarczyło przestawić nastawnik o 1mm w prawo by auto odpalało bez problemów. Zmieniły się wszystkie nastawy, które były poza zakresem. Kąt również. Ustawiłem kąt na 48 i napięcie na czujniku 1,48V by uzyskać spalanie (grupa 15) na poziomie 0.4l/h z przed zdejmowania pompy. Dzisiaj rano również odpalił bez zająknięcia.
Dziękuje za podpowiedz.

Egon PŃ pisze:Wystarczyło przestawić nastawnik o 1mm w prawo by auto odpalało bez problemów.

I oddaj tu człowieku pompę do uszczelnienia ,rozregulują nie ustawią i jeszcze każą za to płacić co za chory kraj pseudofachofców po których trzeba poprawiać .Krew by mnie zalała na miejscu i dostałbym pewnie kur..cy .Na szczęście korzystam z usług "fachofców" tylko w dwóch przypadkach ,jak muszę ustawić geometrie i zbieżność

Ustawiłem kąt na 48 i napięcie na czujniku 1,48V

zapytam o to napięcie

chodzi ci o czujnik przesuwu?

taka wartosc po zapłonie bez uruchamiania auta?

Przed zdemontowaniem pompy. Silniek nie do końca rozgrzany.


Uploaded with ImageShack.us

Zle ustawiony nastawnik


Uploaded with ImageShack.us

Po ustawieniu

TdiTiming dokładnie na niebieskiej lini.

[ Dodano: Sro Maj 05, 2010 8:38 pm ]
Martwi mnie grupa 13. Przedtem nie miałem takich odchyłów.