Skok dawki paliwowej na VP

[fleshu]

Sprawdzałem jakiś rok temu dawkę 001 i była na poziomie 2,5.
Zawsze od tego czasu jakoś pomijałem 001 przy sprawdzaniu.
Autko mi trochę wolniej zaczęło się wkręcać na obroty. Dzisiaj sprawdzam > a tu 5,2.
Mam pytanko > czy dawka może się sama przestawiać stopniowo?
Korekcje wtrysków ok, 0 błędów, logi dynamiczne i statyczne ok, przepływka pokazuje te same dane co wcześniej i nie tnie, wszystkie części sprawne.
Nastawnik w normie, pali i śmiga super.
Zwiększyłem dawkę na 2,2 i jest super > wszystko w normie.
Dodam że silniczek jest zakręcony na box-ie (+30PS i 50Nm) > ale tym oryginalnym a nie z allegro > box chodzi dopiero przy pewnych granicach obrotowych.
Kąt wtrysku na środku wykresu.
I jeszcze jedno pytanko:
Czy mogę coś zniszczyć jak zejdę dawką do 1,5 > przestawiłem dla próby i idzie prawie na sam + > domyślam się że łopaty w turbince mogą dostawać troszkę mocniej.

Po przestawieniu:
Autko ma rzecz jasna jeszcze większego kopniaka;
Spalanie na Fis i rzeczywiste spadło do nawet 3,2 w trybie mieszanym. (tutaj wynik mnie zadziwił, najwięcej co z niego wykręciłem to 4,5 po trasie, normalnie jest na 5,2)
Auto rewelacyjnie kręci się na obroty.
Jest tylko mały - > przy zejściu z obrotów spada szybko do 1000rpm i troszkę wolniej do 930.
Daje to efekt lekkiego naciskania gazu a autko idzie jak strzała lecz przy próbie hamowania biegami jest wyczuwalna wyraźna różnica pomiędzy gazem wciśniętym a pedałem w pozycji statycznej tzn. nagle schodzi do hamowania biegiem i hamuje dosyć mocno.

Czy tak można śmigać?
Nie mam ciężkiej nogi do gazu więc deptam tylko czasami > a to co się dzieje przy ustawieniu na 1,5 , zbija spalanie o ponad litr > normalnie jak 126p hehe.

Dzięki za odp. i pozdrawiam Kolegów.

[damcio151]

zbija spalanie prędzej ECU świruje, albo go po prostu oszukujesz
nie dość, że masz boxa, który zwiększa dawkę to jeszcze ustawiasz ją na tak wysokie wartości chcesz mieć dużą dawke to ustaw na te 3, ale nie na 1-2
ciągła jazda na dużej dawce ma swoje minusy , poczytaj temat o tuningu za 10gr

[mirass]

pompa mocno obrywa. schodzenie na dawke ponizej 2.8 na sofcie jest hardcorem a w połączeniu z opornikiem to juz jak sex bez zabezpieczenia

[fleshu]

zbija spalanie

Box ten zmniejsza spalanie przy prędkościach około 110/h.
http://www.fgamotorsport.com/fr/shop/vw ... 110ch.aspx
Bez box-a:
Polska-Belgia 1200 km na jednym baku (zapaliła się rezerwa).
Z box-em:
Belgia-Polska 1280 km (blisko rezerwy, ale dojechałem pod sam dom).

prostu oszukujesz

Nie oszukuje > wczoraj przejechałem 60 km z ustawieniem 1,5 > licznik praktycznie się nie ruszył > miałem tylko leciutko ponad rezerwę zatankowana i nawet się nie zapaliła.

Qurcze > zawsze miałem problemy z dziwnymi regulacjami i odwrotnymi reakcjami na to co robie > chyba to się dzieje przez to pudełko.

poczytaj temat o tuningu za 10gr

Zrobiłem to ponad rok temu, przy okazji dylematu > śmigać czy nie śmigać na tym pudełku.

Wiem że dobrze napisany program nie zrobi takiego wira w baku co opornik za 10gr, lecz zostaje kwestia temperatury strumienia spalin. W przypadku opornika o ile dobrze pamiętam, znacznie ona spadała.

pompa mocno obrywa

Od kupna autka robie eksperymenty eheh.
Wszystko zaczynało się od zaniedbania poprzedniego właściciela > notlauf i zabity kolektor dolotowy >>>> odma lała.
Następne przerabianie > polerka VNT turbo, kat wycięty, synchro wału wałka i pompy zrobione.
Na wiosne planowana zmiana pełnego zawieszenia, rozrząd, jednomas (dwumase tylko lekko zabiłem tym kręceniem), uszczelnienia skrzyni.

w połączeniu z opornikiem

I tu właśnie jest ta kwestia > że nie jest to zwykły opornik.
Chcieliśmy to kiedyś rozpracować z kolegami na forum > ale jedyne co można w środku znaleść to:
- Przełącznik na 2 pozycje 1 i A (normalnie śmiga się na A > jeżeli ustawimy na 1 to wszystko szaleje, np fis pokazuje czły czas 40l/100km.
- Mały scalaczek na 8 nóg.
-PR-ka, mały potencjometr.
- 2 diody sygnalizacyjne, żółta i czerwona.

Reszta jest zalana lakiem jak kamień.

Box wpinany tak jak zwykle pomiędzy wtyczkę pompy a instalację na 6 kablach z których 2 są mostkowane i w efekcie do boxa włazi ich 4.

to juz jak sex bez zabezpieczenia

Przejde na 2,5. Kumple mają szrot z częściami do vw. Jak zajadę pompkę to mam jeszcze z 8szt.

Wiedziałem co się dzieje jak dawka jest zbyt mała > ale nikt nie napisał co się stanie jak jest wysoka.

Tylko nie wiem skąd ten samoczynny spadek dawki był.

Dzięki za odpowiedzi Koledzy i pozdrowionka.

[damcio151]

Nie oszukuje > wczoraj przejechałem 60 km z ustawieniem 1,5 > licznik praktycznie się nie ruszył > miałem tylko leciutko ponad rezerwę zatankowana i nawet się nie zapaliła.

zrób normalne testy, MFA przekłamuje

Zrobiłem to ponad rok temu, przy okazji dylematu > śmigać czy nie śmigać na tym pudełku.

Twoja sprawa ... i tak przy takich zabawach silnika dostaje trochę po tyłku

I tu właśnie jest ta kwestia > że nie jest to zwykły opornik.
Chcieliśmy to kiedyś rozpracować z kolegami na forum > ale jedyne co można w środku znaleść to:
- Przełącznik na 2 pozycje 1 i A (normalnie śmiga się na A > jeżeli ustawimy na 1 to wszystko szaleje, np fis pokazuje czły czas 40l/100km.
- Mały scalaczek na 8 nóg.
-PR-ka, mały potencjometr.
- 2 diody sygnalizacyjne, żółta i czerwona.

a działa to tak samo jak opornik tyle, że jest odpowiednio sterowane ... tak czy inaczej zwiększa dawkę

Tylko nie wiem skąd ten samoczynny spadek dawki był.

w jakich warunkach ją sprawdzałeś ? silnik był rozgrzany ?

[ Dodano: Sro Mar 03, 2010 12:05 ]

lecz zostaje kwestia temperatury strumienia spalin. W przypadku opornika o ile dobrze pamiętam, znacznie ona spadała.

hmm ... dużo paliwa= dużo dymu=wysokie EGT ... ale to IMO

[fleshu]

MFA przekłamuje

Box startuje dopiero od pewnych obrotów > wcześniej idzie jak seria > widać po czerwonej diodzie w box-ie.
O ile nie pajacuje z gazem to spalanie pokrywa się z MFA > jak kupiłem golfinę 2,5 roku temu to przy max buciku max spalanie na fis wyskakiwało do 18l > po wyczyszczeniu turbinki, kolektora i wybiciu kata wzrosło do 20l.
Wiadomo że po załączeniu boxa spalanie nie pokryje się w górnych granicach z tym co nalicza komp.
MFA jak wiadomo nie jest dokładny jak we wszystkich autkach.

w jakich warunkach

Na gorącym. Jak wcześniej na gorącym miałem 5,0 i nie było to uzależnione praktycznie od temp silnika, tak teraz jak jest na 2,5 ustawione to na zimnym mam koło 3,7. Im silnik cieplejszy tym dawka się zwiększa.

hmm ... dużo paliwa= dużo dymu=wysokie EGT

Właśnie reakcja tak samo ciekawa > brak dymu a sam silnik chodzi ciszej.
Co do ogranicznika dymienia to nie lukałem czy się podniosło.
Może to się wiązać z tym że podciągnięty mam początkowy pik na vnt > zapompowuje do 2200Mbar przy niecałym 2100 rpm > ciśnienie zaraz zostaje zbite do wymaganego > impuls dla N75 82. Powyżej tej granicy zaczyna ścinać przy depnięciach.

No i tak właściwie to na 100% pewny nie jestem czy coś z programem ECU nie było mieszane > autko jest z niemiec > jestem 3-cim właścicielem > firma w Belgii zakładała dla pierwszego właściciela zestaw caractere oraz box-a > a komp ma język portugalski ustawiony hehe.