Forum.VWGolf.pl

byl czas w ktorym regulowalem dawke paliwa a wlasciwie usilowalem i ukrecilo mi srube, część wystrzelila jak z procy z tej pompy. Co zrobic aby w przyszlosci tego uniknac? gdzie byl moj blad? za mocno dokrecalem/dokrecalem nakretke/srube?

Najlepiej tam nie kręcić. Pompa to poważna sprawa pokręcisz rozlegulujesz a później będzie płacz że nie działa. Takie rzeczy ustawia fachowiec mając do tego odpowiednie przyrządy.

marcin999 pisze:Najlepiej tam nie kręcić. Pompa to poważna sprawa pokręcisz rozlegulujesz a później będzie płacz że nie działa. Takie rzeczy ustawia fachowiec mając do tego odpowiednie przyrządy.

nie no bez zartow

pytanie dalej aktualne

Jeśli chcesz bezpiecznie zwiększyć moc, zanieś pompę do pompiarza by ustawił Ci fabryczne parametry, następnie zmień boost pin w LDA na pompie na taki od 1,6TD (będzie zwiękrzał dawkę paliwa wraz ze wzrostem ciśnienia doładowania) - możesz uderzyć do muniora z tego co się orientuje dysponował kilkoma sztukami, dodtatkowo możesz wyprzedzić początek tłoczenia na pompie z 1,0mm na 0,9mm i zwiększyć ciśnienie doładowania, albo na turbie albo za pomocą MBC tylko raczej nie przekraczaj 0,9 bara. Rób to dokładnie w takiej kolejności jak opisałem by uzyskać najlepszy efekt, kumpla 1,9TD zmienił się nie do poznania, nakład pracy niewielki wszystkie przeróbki nie wymagają "głębokiej" ingerencji, i w razie czego można je szybko usunąć, a co ważniejsze przez 70 000 nie miał żadnej awarii związanej z podniesieniem mocy.

Jeśli chcesz bezpiecznie zwiększyć moc, zanieś pompę do pompiarza by ustawił Ci fabryczne parametry

130km stad jedyny sluszny serwis

kwietek pisze:następnie zmień boost pin w LDA na pompie na taki od 1,6TD (będzie zwiękrzał dawkę paliwa wraz ze wzrostem ciśnienia doładowania) - możesz uderzyć do muniora z tego co się orientuje dysponował kilkoma sztukami

kiedys kupowalem i mam na lato mam tez przyszykowany inny mocniejszy bodajze od jakiegos dwulitrowego TDS

kwietek pisze:dodtatkowo możesz wyprzedzić początek tłoczenia na pompie z 1,0mm na 0,9mm

mozna jasniej? mowisz o opoznieniu kąta wtrysku ?

Co do cisnien doladowania to mam k14 ale wiosna wrzucam zakupiona garrett T3 takze bedzie sie dzialo mysle IC mam od 1Z i bedzie trzeba pomyslec nad FMIC

Ale dalej sie boje przykrecic szczegolnie przy T3 co zasiedzie w moim TD dawke paliwa, nakretke odkrecamy, srube wkrecamy..tak zrobilem to i dlaczego sruba sie na wpol zlamala? tu zdjęcie

kwietek pisze:albo na turbie albo za pomocą MBC tylko raczej nie przekraczaj 0,9 bara.

a to niby czemu ? dawaj mu smiało 1,1 albo 1,2

piotrekgal pisze:Co do cisnien doladowania to mam k14 ale wiosna wrzucam zakupiona garrett T3 takze bedzie sie dzialo mysle IC mam od 1Z i bedzie trzeba pomyslec nad FMIC

no i konkret myślisz a jak będziesz miał T3 to nie chce tam widzieć niższego ciśnienia jak 1,2 bara !

piotrekgal pisze:zrobilem to i dlaczego sruba sie na wpol zlamala?

możę jakiś feler ?
nie wiem czy w mk3 wygląda to podobnie ale jeśli w mk2 zbytnio podkręcisz dawkę paliwa to silnik potem stanowczo wolniej zchodzi z obrotów !! i nie 3a sie przysłuchiwać by to zauważyć.

To_mas pisze:no i konkret myślisz a jak będziesz miał T3 to nie chce tam widzieć niższego ciśnienia jak 1,2 bara !

cos musi takiego byc zeby tylko koksu na tej 9mm pompie starczylo na nią

To_mas pisze:możę jakiś feler ?
nie wiem czy w mk3 wygląda to podobnie ale jeśli w mk2 zbytnio podkręcisz dawkę paliwa to silnik potem stanowczo wolniej zchodzi z obrotów !! i nie 3a sie przysłuchiwać by to zauważyć.

cholera wie, ale zepsulo mi to krwi. Podziekowania koledze Souler za prezent w postaci kolejnej sruby! Mi to co najwyzej przy wkreceniu tej sruby no i tez jej peknieciu to obroty skoczyly do 1000rpm ale opuscilem je do wlasciwych.

piotrekgal, Początek tłoczenia to moment podawania paliwa (coś jak kąt wtrysku w benzyniaku) im wcześniejszy tym paliwo ma więcej czasu by się spalić, a ciśnienie podczas spalania rośnie a co za tym idzie rośnie moc szczególnie w dolnym zakresie obrotów, silnik potrzebuje mniej paliwa bo spala się dokładniej więc spada zużycie paliwa, jedynym mankamentem jest agresywny i dość głośny dźwięk pracy silnika. Początek tłoczenia ustawia się względem pierwszego cylindra, wkręcasz czujnik zegarowy do pompy ten z kolei pokazuje Ci jak daleko jest wysunięty tłoczek. Fabryczne ustawienia dają wskazaina na czujniku 1,00mm przeg GMP, można ustawić 0,9mm czyli paliwo będzie podawane wcześniej. Trzeba to jednak robić z wyczuciem bo osłabia się efekt turbo - by to zniwelować trzeba podnieść ciśnienie i założyć "leprzy" boost pin
To_mas, zależy jak chcesz używać auta, najgorsze co może się stać to padnięta uszczelka pod głowicą 2000 km od domu więc wolę nie przekraczać 0,9 choć zgadzam się że 1,2 bara można spokojnie władować (ja jednak wolę mieć spory margines), a propo kumpel w AJM miał 2,5 bara a uszczelka dzielnie trzymała przez prawie 10 000 potem ją lekko poddmuchało ale dawała o tym znać tylko przy naprawdę dużym obciążeniu

kwiatek czyli caly czas mowimy o kącie wtrysku ktory ustawia sie podczas przestawianie pompy wzgledem silnika, niektorzy robia to na sluch ale warto to robic przy zegarze. Caly czas chyba o tym samym mowimy. Z tego co sie orientuje opoznienie kata wtrysku moze ewentualnie pogorszyc poranny rozruch.

Wracając do tematu

Po pierwsze nie ściągnąłeś plomby, a po drugie pewnie zbyt mocno zakontrowałęś.
Trzeba pamiętać że śruba od dawki ma przewężenie na o-ring, a z racji tego że jest dość długa nie trzeba jej mocno kontrować.

[ Dodano: 10 Lut 2010 10:08 ]
Teraz raszta

kwietek pisze:mień boost pin w LDA na pompie na taki od 1,6TD

Nie nadaje się, trzeba dorobić.

marcin999 pisze:pokręcisz rozlegulujesz a później będzie płacz że nie działa

Jak nie będzie działać to pompa złom, może być najwyżej drobny problem z wolnymi obrotami.

kwietek pisze:możesz wyprzedzić początek tłoczenia na pompie z 1,0mm na 0,9mm

Raczej odwrotnie, i to na bardzo dużej dawce paliwa, początek wtrysku standardowo jest na 0.9, jak ustawisz na 1.0 to przyspieszasz wtrysk.

kwietek pisze:wcześniejszy tym paliwo ma więcej czasu by się spalić, a ciśnienie podczas spalania rośnie a co za tym idzie rośnie moc szczególnie w dolnym zakresie obrotów, silnik potrzebuje mniej paliwa bo spala się dokładniej więc spada zużycie paliwa

Turbosprężarka wolniej się rozpędza, ładuje mniejsze ciśnienie, korby dostają po garbie, a silnik bardziej się telepie - jak początek wtrysku jest dobrze ustawiony to nic nie trzeba psuć, jak turbo wolno wstaje i będzie mocno kopcił to można kombinować.

kwietek pisze:tylko raczej nie przekraczaj 0,9 bara

Na T3 można spokojnie jeździć z ciśnieniem w granicach 1.5 - 1.7 bara, na pompę 9mm 1.3 powinno wystarczyć (przy maksymalnej dawce), więcej nie ma sensu, bo będzie przeładowywał.

kwietek pisze:najgorsze co może się stać to padnięta uszczelka pod głowicą 2000 km od domu

Bez żartów, nawet zwykła szmaciana z 1.6 da radę (chyba że jest stara), jedyny warunek to prosta głowica, jak nie będziesz pałował auta z dużą prędkością i będziesz pilnował, żeby woda nie nagrzewała się ponad 90stopni to nic się nie stanie.

AAZ ma metalową uszczelkę i nawet chwilowe przegrzania mu nie straszne.

t0mal pisze:Po pierwsze nie ściągnąłeś plomby, a po drugie pewnie zbyt mocno zakontrowałęś.

mowiac o plombie mowisz o tej blaszce przy samej srubie? taka owinieta..
No i wlasnie mowiac "zakontrowales" to mowisz o wykreceniu nakretki? Przez to moje wykrecanie na nie zdjetej plombie pewnie powstal caly problem?
No i czy to wciecie na oring przeszkadza w czyms, bo tego pod uwage nie bralem, bo jakbym chcial ustawic maksymalna dawke to i musialbym ta srube maksymalnie wkrecic mimo, ze dluga..

t0mal pisze:aczej odwrotnie, i to na bardzo dużej dawce paliwa, początek wtrysku standardowo jest na 0.9, jak ustawisz na 1.0 to przyspieszasz wtrysk

Właśnie na odwrót: ustwiając zegar z 1,0 na 0,9 odchylasz pompę od głowicy czyli wyprzedzasz wtrysk, podejdź do auta i przyglądnij się uważnie jak to działa
piotrekgal, jesli wtrysk jest za późny auto faktycznie leniwie odpala, ma skłonności do przegrzewania, i dymi na czarno lub szaro.

t0mal pisze:Bez żartów, nawet zwykła szmaciana z 1.6 da radę (chyba że jest stara), jedyny warunek to prosta głowica, jak nie będziesz pałował auta z dużą prędkością i będziesz pilnował, żeby woda nie nagrzewała się ponad 90stopni to nic się nie stanie

Po pierwsze nie wiem w jakim stanie jest uszczelka bo jak jest fabrycznie założona, i wszystko działa bez zarzutów to po co mam ją zmieniać. Po drugie jak jedziesz np. w alpy nie da się uniknąć pałowania auta mimo że nie osiągasz dużych prędkości,a po trzecie jak temperatura rośnie nadmiernie zatrzymujesz się lub zwalniasz i dajesz mu odpocząć to akurat nie problem. Chodzi mi o dosłowne wydmuchanie uszczelki (co bardzo często się zdarza jak masz wysilony motor i robisz długie trasy) z tym że objawy są początkowo bardzo łagodne i występują przy maksymalnych obciążeniach, dopiero jeśli to zignorujesz przez dłuższy czas zaczyna wybiając wodę ze zbiorniczka nawet przy stosunkowo małych obciążeniach charakterystyczne jest to że nie występują tu żadne inne objawy padniętej uszczelki, czasem pojawia się słabsze ogrzewanie ale nic pozatym

piotrekgal pisze:mowiac o plombie mowisz o tej blaszce przy samej srubie?

Tak

piotrekgal pisze:No i wlasnie mowiac "zakontrowales" to mowisz o wykreceniu nakretki?

Nie, mogłeś ją zbyt mocno dokręcić (klucz na pompę).

piotrekgal pisze:No i czy to wciecie na oring przeszkadza w czyms

Chodziło mi o to, że osłabia ono śrubę, dlatego nie można przesadzać z jej dokręcaniem.

kwietek pisze:ustwiając zegar z 1,0 na 0,9 odchylasz pompę od głowicy

Racja.

kwietek pisze:czyli wyprzedzasz wtrysk

I tu niestety się nie zgodzę, moim zdaniem tu się pomyliłeś. Trzy pompy miałem u siebie, w tym jedną własnej konstrukcji i jestem pewien tego co piszę - wystarczająco dużo czasu się naustawiałem. Jeśli chcesz zrobię rysunek a wszystko stanie się jasne, ale to w nowym temacie.

kwietek pisze:temperatura rośnie nadmiernie zatrzymujesz się lub zwalniasz

Raczej to drugie - polecałbym zwolnić do około 80 i spokojnie toczyć się na 5 biegu, silnik szybciej ostygnie niż na postoju, ale to się tyczy tylko sprawnego silnika, a wzrost temperatury to skutek zagotowania oleju albo dolotu. Głowic i uszczelek też miałem kilka w swoim aucie
A w góry to bym się golfem nie pchał - słabe ma hamulce.

Cągnąc pompę od głowicy powodujesz obrót koła pasowego względem pompy do przodu, czyli w kierunku obrotu silnika, tłoki pozostają w stałym położeniu więc ustawienie pompy jest wyprzedzone w stosunku do pozycji wyjściowej. Możesz sprawdzić w książce.
Z wychładzaniem na trasie to jak piszesz najlepiej zwolnić na 5 biegu do ok 80km/h, w górach zaś nie ma innej możliwości i trzeba się zatrzymać. Co do hamulców to faktycznie trzeba tak jeździć by ich jak najmniej używać (na niskich biegach) bo momentalnie się palą.