Forum.VWGolf.pl

jak wspominalem we wczorajszym mym poście mam problem z notlauf, byłem dzis u mechanika podpiął pod VAG i wyskoczyła natychmiast taka informacja : cisnienie doładowania- przekroczona granica regulacji- BŁĄD SPORADYCZNY.
Podkreślam ze turbina działą i załacza sie do prędkości obrotwej silnika 3000 ,potem wlasnie następje odłączenie sie !
Jadąc na biegu 1,2,3 jest ok a kiedy zapinam 4 i zwiększam prędkosc ,obroty przekraczają 3000 to wtedy wyłacza sie turbina,spadek mocy
Ten mechanik zasugerował mi ,wręcz powiedzial ze turbina padła,ze trzeba wymienic w co nie chce mi sie wierzyc !
Co Wy sądzicie na ten temat ?
Z góry dzięki za Waszą poradę i czaspoświęcony.
Nie chce po prostu wymieniac u mechanika jakiegostego,potem znow cos ,potem jeszcze cos-wiecie jaką metodą potrafią dochodzic do usterki.

77maximus pisze:wręcz powiedzial ze turbina padła

jakby padła to by nie działała to 3tyś obr. - zmień mechanika

w Łodzi jest specjalista z tej dziedziny - wybierz się do niego http://www.g-lab.pl/

nie zdziwiłbym się jakbyś miał kierownice do czyszczenia - sprawdzałeś w jakim stopniu chodzi gruszka do dmuchawy ?

Powiem tak mi to wyglada na standardowe zapchanie turbinki , czyszczenie łopatek itp powinno dac efekt:) głowa do góry

77maximus pisze:Ten mechanik zasugerował mi ,wręcz powiedzial ze turbina padła,ze trzeba wymienic w co nie chce mi sie wierzyc !

co to za mechanik? napewno nie padła turbina, wystarczy ją wyczyścić i będzie OK

Potwierdzam udaj się do "uysegoo" jest na forum z g-lab.
Sam miałem podobny problem on stwierdził problem ja sam naprawiłem.
Sprawdź mimo wszystko przepływkę one często padają w tdi objawy podobne jak notlauf.
Najprostszy sposób przekładka od kogoś lub czyszczenie swojej poczytaj na forum na 100%znajdziesz. Jak wykluczysz wszelkie inne przyczyny dopiero wówczas wykładaj kasę na turbo( N75, szczelność przewodów regulująch pracą turbo, skok gruszki-kierownice).

Aha zaznaczam ze ten n75 jest czysty ,bo wyjąłem go to ani grama oleju nie było , żadnych zanieczyszczen,więc zakładam że jest w porządku, tylko ciągle nie wiem co robić ,czy faktycznie skłonic sie ku temu ze do czyszczenia jest ta turbina, nie wiem.....
Był podpięty pod komputer i wyskoczyo to co wyskoczyło: cisnienie doładowania- przekroczona granica regulacji, błąd sporadyczny.
Co w takim razie mam zlecic mechanikowi,co ma zrobić po takiej informacji ?
Albo czy mechanik będzie wiedział za co sie zabrać ?!

77maximus pisze:Aha zaznaczam ze ten n75 jest czysty ,bo wyjąłem go to ani grama oleju nie było

opisz co według Ciebie to N75 - bo wydaje mi się że mylisz podzespoły - N75 nie ma styczności z olejem - tylko powietrze tam krąży

Tak,wiem Kulon,ale i takie były tu informacje że niektórzy podawali ze może być olejem zabrudzone,więc jak powiedzmy chciałem zdementować ze nic takiego u mnie nie miało miejsca ! Wolałem to napisać bo jak powtarzam były i takie tu treści na róznych forach dotyczące tego problemu !!!!!
Nie jest to moj wymysł.
Więc jesli mozesz poradzić co w takim razie jest do naprawy/wymiany to proszę bo przeczytałem kilkanascie postów na ten temat i są rozne opcje; ze N75 do wymiany,że turbina do czyszczenia no masa była tego i ukażdego co innego tak naprawdę !
Więc co Ty sądzisz o moim przypadku,co robić ???
Z góry dzięki za odpowiedz.

77maximus zrobić logi vagiem, wrzucić na forum w dziale diagnostyka i będzie wiedział wtedy gdzie masz problem - tak jak napisałem wcześniej w Łodzi masz specjalistę w tej dziedzinie
jak masz lapka i kabel to sam możesz zrobić logi - w dziale diagnostyka jest videoporada jak zrobić logi

ok, chyba jednak to pozostało. Muszę tam podjechać, dzięki za pomoc.

77maximus pisze:chyba jednak to pozostało

chodzi o to że nikt Ci nie powie gdzie masz usterkę bez jakichś mocniejszych wytycznych - którymi np: są logi
po np: w Twoim przypadku to może być kilka rzeczy: przycinająca się gruszka, zapieczone kierownice, przepływka, zawór n75, zapchane przewody od N75 do gruszki

Nie trzeba robić logów, wystarczy, że ręką sięgniesz z tyłu silnika i spróbujesz poruszać sztangą siłownika podciśnieniowego turbosprężarki, jestem przekonany, że nie będzie się ona poruszać w prawidłowym zakresie czyli około 18 - 20 mm a wtedy już można od razu zabrać się za wymontowanie turbosprężarki i najpierw odłączyć sztangę siłownika od dźwigni poruszającej zmienną geometrią by sprawdzić ruszając ręką w jakim zakresie i z jakimi oporami porusza się dźwignia przy części gorącej turbo oraz czy sztangę da się wysuwać i wciskać w stronę gruszki w ww. zakresie jej prawidłowego skoku - wtedy stwierdzisz czy jest zatarta zmienna geometria czy tylko sama sztanga w gruszce podciśnienia czy też i jedno i drugie. Aby zobrazować Ci za co masz ciągnąć i ruszać ręką przy turbosprężarce zamontowanej jeszcze na silniku wklejam link do opisu budowy turbiny VNT : http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=3120

masz ręką poruszać dźwignią nr 8 sprawdzając czy przesuwa się w zakresie 18-20 mm

[ Dodano: 06 Lut 2010 17:21 ]
tu widać gdzie jest turbinka więc trzeba trochę rękę głębiej włożyć by chwycić za sztangę i poruszać tą dźwignią sterującą kątem nachylenia łopatek zmiennej geometrii :
http://obrazki.elektroda.net/85_1253188966.jpg