Forum.VWGolf.pl

Witam

Tak się zastanawiam jaka jest różnica między tymi silnikami. Pomijając rozruszniki, alternatory itp.

Chodzi mi o elementy, które odpowiadają za możliwości "kręcenia" tych silników. Tak jak np w 1Z/AHU "wnętrzności" są takie same jak w w AFNie.

Turbina jest ta sama.
Wtryski są mniejsze w ALH.
Pompa 9tka(nie licząc ALH w automacie gdzie pakowali 11stkę - pewnie to samo w ASV było)

A co z resztą - czy własnie wnętrzności, skrzynia, półosie, pompy oleju, wody - wszystko to co odpowiada i ma znaczenie przy dodawaniu mocy.

Czy różnice kończą się po tym jak wsadzimy do ALH wtryski z ASV - i mamy ten sam potencjał, margines bezpieczeństwa itp itd

Z góry dzięki

ALH po przełożeniu wtryskiwaczy oraz ECU z ASV staje się identyczny jak ASV, silnik wraz z osprzętem są takie same, pompa wtryskowa 10-tka w manualu w obydwu silnikach, różni te silniki tylko zastosowane skrzynie biegów, w ALH montowane są skrzynie CZL, DQY, EBM i EGR a w ASV - EGS, wartości przełożeń tych skrzyń możesz sobie podejrzeć na stronie www.dieselschrauber.de/Getriebe_Main.html w linku u góry strony, półosie napędowe są takie same dla obydwu silników.

phanteon pisze:Czy różnice kończą się po tym jak wsadzimy do ALH wtryski z ASV - i mamy ten sam potencjał, margines bezpieczeństwa itp itd

dokładnie tak..
pompa jest 10

jakby co mam 2 komplety wtrysków ASV - gdybyś chciał przerobić sie na ASV

phanteon pisze:Tak jak np w 1Z/AHU "wnętrzności" są takie same jak w w AFNie

nie do konca....pomiedzy 1Z a AFN jest znacznie wiecej róznic, rózne są bloki

cowboy pisze:jakby co mam 2 komplety wtrysków ASV - gdybyś chciał przerobić sie na ASV

Właśnie myślę nad wtryskami i to intensywnie i rozważam dwie opcje - albo ASV i następnie 216tki albo od razu 216tki. Muszę po pierwsze wiedzieć za ile można kupić dobre - bo ceny się wahają od 340 zł (na forum octavii były nie dawno) do 600-700.

Spodziewam się, że na ASV wyjdzie 130/280 a na 216tkach około 140/300 z małym plusem - dla spokojnego programu. Muszę poczytać, popytać jak to się sprawuje - dlatego pytam o bezpieczeństwo, potencjał i podzespoły. Najlepiej się przejechać i sprawdzić czy inwestycja w 216tki zwraca się w "radości" z jazdy. Rozważyć, czy bosch (komplet po regeneracji) czy same końcówki bosio.

Myślę, że jeśli temat się rozwinie to go przeniosę do odpowiedniego działu.

Jeszcze raz Panowie dziękuję

[ Dodano: Pon Sty 25, 2010 14:08 ]
A dodam, że dziś sobie mierzyłem amatorsko czasy 80-120 na piątce na zasadzie - start stoper=but. Wychodzi mi jak Tobie cowboy, jak miałeś shamowanego afn'a na 119 kunia - wynik między 8.0-8.7 a buda pewnie podobno wagowo - bo jaka tam wielka różnica może być między mk3 z klimą a a3 bez klimy.

phanteon pisze:Wychodzi mi jak Tobie cowboy, jak miałeś shamowanego afn'a na 119 kunia - wynik między 8.0-8.7 a buda pewnie podobno wagowo - bo jaka tam wielka różnica może być między mk3 z klimą a a3 bez klimy.

moja mk3 wazyło 1120kg bez paliwa w baku

mozliwe ze są rózne przełożenia w mk3 i A3