Forum.VWGolf.pl

Witam,
Może dla niektórych pytanie może wydać się śmieszne.
Od niedawna mam Golfa IV 115KM 1.9 TDI, skrzynia 6 biegów, hatchback. Kiedy mogę używać 6 biegu? tzn. przy jakich obrotach, prędkości nie będę szkodził silniczkowi. Kiedy jadę 100 km/h mam na 6 biegu około 1800 obr/min. Czy mogę tak jeździć w trasie? Na 5 biegu mam około 2000 obr/min. przy tej samej prędkości.

szatanus, zastanawiam się co ma to wspólnego z działem, gdzie należy poruszać tematy ściśle związane z problemami silników diesla

szatanus pisze:Kiedy mogę używać 6 biegu?

kiedy na 5 silnik się męczy.

szatanus pisze:Witam,
Może dla niektórych pytanie może wydać się śmieszne.
Od niedawna mam Golfa IV 115KM 1.9 TDI, skrzynia 6 biegów, hatchback. Kiedy mogę używać 6 biegu? tzn. przy jakich obrotach, prędkości nie będę szkodził silniczkowi. Kiedy jadę 100 km/h mam na 6 biegu około 1800 obr/min. Czy mogę tak jeździć w trasie? Na 5 biegu mam około 2000 obr/min. przy tej samej prędkości.

Pomyśl o tym, że masz turbine VNT i ciągle niskie obroty sa niewskazane co może spwoodować później notlauf- a tak najlepiej jeździc od wartości maksymalnej momentu obrotowego dla danego silnika

Mój maksymalny moment obrotowy 285 Nm jest osiągany przy 1900 obr/min. czyli wynika że dolny zakres sięga.
Z porad, które czytałem na tym forum o stylu jazdy Dieslem wynika, że najlepiej utrzymywać obroty między maksymalnym momentem a maksymalną mocą. Czyli jak jeżdżę autkiem i zmieniam biegi na wyższe na około 2000 obr/min to nie robię krzywdy wielkiej silnikowi?

BTW. Było napisane, że taki styl jazdy to tzn. PSJ ale ja już przy 1900 obr/min mam ten maksymalny moment.

@mettenos: a w jakim dziale mógłbym się o to zapytać. To mój problem z dieslem

Jak żadko bedziesz przekraczał 3 tys obrotow i nie korzystał z pełnej skali obrotów silnika po czasie bedziesz pisał- "dlaczego samochód osiąga tylko 130km/h "

Pomyśl o tym, że masz turbine VNT i ciągle niskie obroty sa niewskazane co może spwoodować później notlauf- a tak najlepiej jeździc od wartości maksymalnej momentu obrotowego dla danego silnika

Tu się do końca nie zgodze. Oczywiście maksymalny moment występuje już przy ok. 1900-2000 obr/min, ale przy maksymalnym obciążeniu.
To czy można poruszać się w niskim zakresie obrotów zależy od wielu czynników (nachylenia jezdni, masa całkowitej auta, oporów powietrza itd.).
Jeżeli masz MFA to porównaj chwilowe spalanie na 5 i 6 biegu przy tej samej prędkości (sam ocenisz na którym biegu opłaca się poruszać )

Jak przyśpieszasz to idź do 3k w obrotach, ale jak jedziesz ze stałą prędkością w trasie, to wydaje mi się że 1700-2200 to rozsądne obroty.

Więc "szóstkę" możesz wrzucać pewnie koło 90km/h, co nie zmienia faktu że jazda na piątce też przy takiej prędkości jest odpowiednia

darkjustice pisze:

Pomyśl o tym, że masz turbine VNT i ciągle niskie obroty sa niewskazane co może spwoodować później notlauf- a tak najlepiej jeździc od wartości maksymalnej momentu obrotowego dla danego silnika

Tu się do końca nie zgodze. Oczywiście maksymalny moment występuje już przy ok. 1900-2000 obr/min, ale przy maksymalnym obciążeniu.
To czy można poruszać się w niskim zakresie obrotów zależy od wielu czynników (nachylenia jezdni, masa całkowitej auta, oporów powietrza itd.).
Jeżeli masz MFA to porównaj chwilowe spalanie na 5 i 6 biegu przy tej samej prędkości (sam ocenisz na którym biegu opłaca się poruszać )

Tylko jazda super oszczednościowa licząc każdy grosz kończy sie po czasie wyciaganiem turbiny na stól, konstruktorzy samochodów ekologiczny np. VW z dopiskiem blue maja wskaźnik kiedy zmieniac biegi, znajomy kupił takiego Passata w tym roku ( dłuzsze biegi- w sumie żadko przekraczał 2,5 tys obr ) jako nowy i po 12 tys km okaząło sie ze turbina sie zapiekła wiec poza gwarancja oszczednosci beda mniejsze niz koszty naprawy

6 bieg to tzw. nadbieg, który służy do poruszania sie ze stałą prędkością. To,że w VNT występują notlaufy nie jest winą poruszania się ze stałą prędkością przy niskich obrotach, ale tym że owa prędkość została osiągnięta przy mało dynamicznej (PSJ) jeździe

Zauważyłem, że wkładanie 6tki przed 110km/h nie ma sensu do ECOnomicznej jazdy, a już napewno przy rozpedzaniu auta... no chyba, że z góry niemcy stworzyli 6tkę na ich autobahn'ie

Nie mam MFA. . Nie chodzi mi o super oszczędność. Chcę jeździć z głową tak jak powinno się jeździć żeby silnik mi długo służył. Wydałem sporo kaski na te auto kupując go i chcę o niego dbać. W instrukcji jedyne co napisali, że jak na biegu jest poniżej 1200 obr/min to zmienić na niższy bieg i tyle.

Ja raczej jeżdżę mieszanie czasami zredukuję i dam w kopyto podciągnę na 3000, 3500 obr/min ale ogólnie w trasie na stałej prędkości trzymam około 2000-2200 obr/min.

Jak nie masz MFA? piersze słysze

zmieniaj taki biegi żeby po zmianie na 5-6 bieg silnik miał co najmniej 1900-2000 obr.
poniżej tych obrotów też da sie jechać ale wewnętrzne tarcie silnika sie zwiększa co przyspieszy zużycie. coś jak ruszać rowerem na najwyższej przerzutce, czuć w kolanach tarcie