Forum.VWGolf.pl

Witam
mam takie pytanie do osob znajacych sie bardziej na dieslach niz ja
natomiast chcial bym zamontowac sobie odciecie zaplonu w dieslu (rev limiter) czyli odciecie majace na celu ograniczyc predkosc obrotowa silnika chodzi mi o to zeby nie wkrecac go na czerwone pole. jezdze na podkreconym turbie na max. i na mokrym czasem sie zapominam na jedynce krece do konca... chcial bym tego uniknac. bliżej chodzi o zainstalowanie ukladu na elektrozawor w pompie taki ukladzik bede miał. tylko moje pytanie czy nic nie stanie sie niepoządanego z pompą jak przy wysokich obrotach bedzie odlanczany prad na kebelku do pompy (wylaczac zaplon).przed nami zima takze jeszcze mam w planach przerobienie pompy na 10mm i gov mod, zobaczymy jak z hajsem. mysle ze taki bajer w dieslu byl by dosyc pomocny gdyby spelnial swoja role bez zadnych niespodzianek
pozdrawiam ChabczaN

Witaj ale po co tak kombinawać wystarczy przestawić przy pompie ogranicznik max wychylenia dźwigni gazu i po sprawie.

ChabczaN, jak masz JR'a to jemu nic nie grozi.
można poprosić kogoś kto jest oblatany w elektronice żeby zrobił układzik który po zarejestrowaniu przykładowo 5500rpm odcina zasilanie zaworu gaszenia na pompie wtryskowej.
ale jak masz silnik z przed 87' to możesz śmiało kręcić 6500 i będzie zył tylko nie rób tego za często.

arwam pisze:ChabczaN, jak masz JR'a to jemu nic nie grozi.
można poprosić kogoś kto jest oblatany w elektronice żeby zrobił układzik który po zarejestrowaniu przykładowo 5500rpm odcina zasilanie zaworu gaszenia na pompie wtryskowej.
ale jak masz silnik z przed 87' to możesz śmiało kręcić 6500 i będzie zył tylko nie rób tego za często.

witam jasnie panie
własnie to mam na mysli, uklad odcinajacy prad na pompie. Mam JR'a z głowica normalną tzn nie jest hydrauliczna luzy ustawia sie na płytkach

ChabczaN pisze:. Mam JR'a z głowica normalną tzn nie jest hydrauliczna luzy ustawia sie na płytkach

na to nie masz sieczego obawiać tylko nie pałuj na trasie bo można łatwo uszczelkę pod głowicą dmuchnąć i wtedy to już będzie lipa.
jak dla mnie to jest całkowicie nie potrzebne bo turbo T3 lub K24 bo któreś z nich napewno siedzi u Ciebie na silniku jest już dośćrestrykcyjne powyżej 5700rpm.
jak dla mnie sprawa nie warta zachodu.
no chyba że planjesz się przesiąść na dużą turbinę typu VNT np. GT2052V wtedy już można pomyśleć o czymś takim bo silnik kręci sie wtedy po obrotach jak dziki zwierz
ale wtedy koniecznie uważaj na dolnych obrotach bo ta turbina potrafi wstawać już od 1300rpm a tego 1.6TD nie lubią.
ale można za to ją wysterować jak Ci się zamarzy

arwam pisze:na silniku jest już dośćrestrykcyjne powyżej 5700rpm.

co to znaczy ? mam k24 wczesniej mialem T3 i wydaje mi sie ze garrett jednak była lepsza

ChabczaN pisze:co to znaczy ? mam k24 wczesniej mialem T3 i wydaje mi sie ze garrett jednak była lepsza

to znaczy że powyżej tych obrotów ma już problem żeby wydajnie napompować powiedzmy 1,7-2,0bara.
do tego już trzeba większe turbo.
ale w przypadku turbin VNT trzeba uważać na surge line bo może błyskawicznie nam zbić turbo czego już doświadczyłem choć co prawda na turbinie T3