Forum.VWGolf.pl

Witam, kilka miesiecy temu kupilem leona 1.9tdi AHF 2000r. Po wizycie na chipie u Rogala i stwierdzeniiu przez niego ze cykaja szklanki wymienilem je. I przestało cykac. Ale mechanik podczas wymiany dojrzał inny problem, a mianowicie ze srodkowa panewka wałka rozrządu jest wytarta i krzywka na wałku w tym miejscu rowniez. I ze jest chyba spory luz miedzy panewka a walkiem. Mowil zeby wymienic panewki bo walek moze złamac sie w pół podczas duzego obciazenia. Podobno to wszystko spowodowane jest tym ze ktos wczesniej za dluuuuuuuuuuugo nie zmienil oleju i przez to te wszystkie problemy. Doradzcie co moge w tej sytuacji zrobic bo nie chcial bym niepotrzebnie wywalac kasy. Bo niby wszystko jest dobrze, latwo odpala, malo pali, na vagu w logach wszystko jest ok. Wiec czy trzeba to zrobic? Nie wystarczy wymiana panewek? Czy trzeba od razu inwestowac dodatkowo w walek i szlif glowicy? Doradzcie

Zawsze daje sie nowe krzywki do nowego wałka, zuzytka krzywka wałka zuzywa szybko krzywki popychacza co powoduje ze do oleju dostaja sie opiłki metalu i przez to szynciej padaja panewki główne wału. Jak wałek to od razu nowe uszczelniacze zaworów, przez wyrobione krzywki leca szybciej popychacze i koło się zamyka

PinkFloyd pisze:Zawsze daje sie nowe krzywki do nowego wałka

o jakich krzywkach piszesz?

[ Dodano: 28 Wrz 2009 22:13 ]

PinkFloyd pisze:Jak wałek to od razu nowe uszczelniacze zaworów,

Po co? nie ma związku z wałkiem.

edzio pisze:

PinkFloyd pisze:Zawsze daje sie nowe krzywki do nowego wałka

o jakich krzywkach piszesz?

[ Dodano: 28 Wrz 2009 22:13 ]

PinkFloyd pisze:Jak wałek to od razu nowe uszczelniacze zaworów,

Po co? nie ma związku z wałkiem.

Pomyliło mi sie z Oplowska wersja diesla tam popychacze sa uruchamiane krzywkami które poruszane sa wałkem rozrządu, w naszych jest bezpośrednio ale to nie zmienia rzeczy tylko jeden element ruchomy mniej, poza tym jak robic głowice to i uszczelniacze bo czemu w starym aucie tego nie zrobic, ja zrobiłem i żuzycie oleju spadło mi na 15 tys km do 0,2l.

No ale wlasnie chcialbym sie tu dowiedziec czy potrzebny by byl szlif glowicy? czy wystarczyla by wymiana samych panewek i walka? No i jesli to zostawie to czy istnieje duze ryzyko pekniecia lub innych problemow?

Kolego tam nie ma jako takich panewek, wałek jest łozyskowany w gniazdach z materiału takiego samego jak głowica, jeśli nawet kupiłbys górne nowe stopki tych gniazd, to co z dolnymi których nie da sie wymienic a sa napewno tez podtarte? Pozatym tam musi byc idealna współosiowość w tych gniazdach, a jak dasz nowe stopki to wspólosiowosci nie bedzie.

czyli co proponujesz zrobic?

mewa2002 pisze:czyli co proponujesz zrobic?

albo oddac glowice do regeneracji
albo wymienic na inną wolną od wad
albo zmienić auto

albo nic nie robic i cieszyc się jazdą.

Dodatkowo mozliwosc zapchanego kanału olejowego własnie do tej podpory, stad wytarta, czyli tak czy siak głowica do regeneracji, badz nowa, tyle ze kupisz uzywke i tez pasowało by ja splanowac, dotrzec zawory, sprawdzic luz prowadnic i wymienic uszczelniacze.
Tak ze czy zrobisz ta, czy kupisz nowa to i tak ceny beda podobne, przy kupnie innej, nawet wieksze, gdyz koszt zakupu dochodzi.

Panewki, wałek, regeneracja glowicy... kurde to sporo kasy chyba bedzie. Ciekawe czy jest duze ryzyko pekniecia tego wałka, czy moze w kazdej chwili walnac...