Forum.VWGolf.pl

Witam kolegów .

Mam taki problem jeżdżę VW z silnikiem 1,9 TD silnik ma oznaczenia AAZ

i bardzo często padają mi pompy średnio co 7-12 miesięcy przypada jedna wymiana .

wymieniałem filtr paliwa regularnie spuszczam syf z filtra , w którym znajduje zawsze tylko czyste paliwo z co najwyżej kilkoma kroplami wody już nie wiem gdzie szukać paliwo też leję na różnych stacjach przeważnie większych.

Może wezwać egzorcystę ?

a tak na serio może ma ktoś jakiś pomysł.

A jakie masz objawy? Co się dzieje z silnikiem? Nie pali na ciepłym?

Za każdym razem scenariusz jest taki sam uruchomiony silnik pracujący na wolnych obrotach momentalnie gaśnie i koniec pompa na złom , przy próbie ręcznego kręcenia kołem pompy jest wyczuwalny duży opór a elektrozawór działa , lub przy zapalaniu silnika silnik złapie na moment tak 1,5s i gaśnie dalej tak samo ostatnia pompa po regeneracji zrobiła 14 tyś km.

Ja bym oczyscił albo zmienił zbiornk paliwa

fd76fr pisze:przy próbie ręcznego kręcenia kołem pompy jest wyczuwalny duży opór

Jak duży jest ten opór,bo fala w pompie stawia taki opór?Czy w ogóle nie można obrócić?
Za mocno napinany pasek też może narobić bidy,bo tulejki w pompie wycierają się szybciej i opiłki dokonują reszty zniszczenia.

fd76fr napisał/a:
przy próbie ręcznego kręcenia kołem pompy jest wyczuwalny duży opór

Jak duży jest ten opór,bo fala w pompie stawia taki opór?Czy w ogóle nie można obrócić?
Za mocno napinany pasek też może narobić bidy,bo tulejki w pompie wycierają się szybciej i opiłki dokonują reszty zniszczenia.

opór pompy wygląda na prawidłowy , pompa którą założyłem teraz ma taki sam opór.

Ja bym oczyscił albo zmienił zbiornk paliwa

A jak to zrobić ? trzeba wyjmować zbiornik czy może są jakieś preparaty do paliwa?

fd76fr pisze:Cytat:
Ja bym oczyscił albo zmienił zbiornk paliwa


A jak to zrobić ? trzeba wyjmować zbiornik czy może są jakieś preparaty do paliwa?

fd76fr, skoro piszesz,że filtr paliwa zmieniałeś,spuszczasz regularnie syf z niego i że paliwo wylewa się czyste,to wydaje mi się,że nie tędy droga.
Zamontuj uszkodzoną pompę w imadle (aby była sztywno) i poruszaj wałkiem lewo-prawo,czy jest luz.Jeżeli jest duży (przy założeniu,że przed montażem go nie było lub był mały),to wtedy tak jak pisałem wcześniej-zbyt mocno napinany pasek i tulejki idą spać,a za nimi reszta pompy,bo opiłki to wyrok dla pompy.

daj do pompiarza wtryskiwacze.
jeśli będą miały za wysokie ciśnienie otwarcia to wtedy będzie tak że opór będzie duży

No tak z tym napinaniem paska ,to może być prawda sprawdziłem pompy wszystkie mają luz na wałkach. Nawet ta po regeneracji ma ok 1mm luzu co chyba nie powinno mieć miejsca w pompie po regeneracji.

ps

Jak sprawdzić czy pasek jest prawidłowo naciągnięty ?

fd76fr pisze:Nawet ta po regeneracji ma ok 1mm luzu co chyba nie powinno mieć miejsca w pompie po regeneracji.

Długo na niej pojeździłeś?

fd76fr pisze:Jak sprawdzić czy pasek jest prawidłowo naciągnięty ?

Prawidłowo,to napięcie paska powinno się sprawdzać specjalnym przyrządem,ale w domowych warunkach możesz zrobić tak,że po naciągnięciu mu się trochę uginać naciskając kciukiem między wałkiem rozrządu,a pompą.Nie może być napięty jak struna i nie może być tak,że da się w tym miejscu skręcić "do pionu".
Trudno to tak opisać,musiałbyś to widzieć.
Hmm,może ktoś inaczej to wytłumaczy.

fd76fr napisał/a:
Nawet ta po regeneracji ma ok 1mm luzu co chyba nie powinno mieć miejsca w pompie po regeneracji.

Michaś_1977 napisał:

Długo na niej pojeździłeś?

ze 14 tyś km