Forum.VWGolf.pl

Witam Wszystkich .Zostałem posiadaczem MK3 1,9TD z 1994 roku 283 000 przebiegu. Właściciel samochodu dobrze znany , laik z dziedziny mechaniki więc jakiekolwiek awarie naprawiał u mechanika (w wielkim cudzysłowiu)jak można ten warsztat nazwać.Autko zamulone , polonez z 1997 roku 2 razy lepiej się zwijał na LPG (moje poprzednie).Na mokrej jezdni po starcie zamielał ledwie ze 3 obroty koła. Praca silnika to nic tylko C 330, Klekot że wstyd ,głośne klekotanie z pod maski ,tłumiki szczelne ,nowy łącznik elastyczny.Więc poczytałem na tym wspaniałym forum i do dzieła .Zdjęcia poniżej przedstawiają ustawienie rozrządu ). Dorobiłem końcówkę do konta wtrysku i jest 1,46 mm. Dymił z odmy niesamowicie ale to badam aktualnie.Proszę o poradę co sprawdzić ewentualnie bo to mój pierwszy DIESEL.


http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/00c ... 9c29d.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/197 ... 51e0f.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/669 ... 78bf7.html

Przepraszam za jakość zdjęć ,robiłem komórką.
Jak widać na zdjęciu pompy bolec nie pasował połową średnicy.

Przestawiłem pompę i wałek rozrządu o 1 ząbek względem wału i jest jak pisze w Sam naprawiam. Nie przestawiłem kąta wtrysku ale idę z tym walczyć.

A zbiles kolo walka rozrzadu i wtedy naciagales pasek czy na zakreconym kole. Musisz poprawnie ustawic rozrzad to kat wtrysku nie bedze moco przestwiony. JAk autko pali dobrze?? Z rory czasem nie idzie bialy dym??

co do klekotania to najprawdopodobniej albo dużo za wczesny kąt wtrysku lub uszkodzone wtryskiwacze na skutek jazdy na bardzo kiepskim paliwie ewentualnie możliwość że masz benzynę zamiast ropy w baku.

Jest już po północy wróciłem z warsztatu . Koła nie zdejmowałem ,Rozrząd jest jak w książce pisze (czyli idealnie a palić przestał) , bur bur i nic .Po wyjęciu przyspieszacza brrrrrrry i stop. No co za uparta maszyna .

[ Dodano: 16 Lip 2009 01:03 ]
Paliwo sam tankowałem na ORLENIE to na pewno jest ON i dobrej jakości.
A ten dym z odmy jak działał to był jak z tłumika i mam Turbo do zmiany i jeden poważny problem ale to później opiszę bo to porażka.

Jeżeli z przyspieszaczem próbuje załapać ,a bez przyspieszacza nie,to masz za późny kąt wtrysku
Musisz jeszcze raz przeglądnąć ustawienia rozrządu,ewentualnie pobawić się ustawieniem samej pompy.

procek8 pisze:Paliwo sam tankowałem na ORLENIE to na pewno jest ON i dobrej jakości.
A ten dym z odmy jak działał to był jak z tłumika i mam Turbo do zmiany i jeden poważny problem ale to później opiszę bo to porażka.

no to masz dwie przyczyny.

paliwo to est raz wyroby orlenu mają conajmniej wątpliwą jakość to raz ;
a dwa że jeśli tak dmucha Ci z odmy jak z tłumika to masz pierścienie do zmiany bo kompresja dołem ucieka.
ela nie ma tego złego co by na dobre nie wyszło jak zrobisz to sie ucieszysz samochodzikiem i będziesz wiedział na czym jeździsz

arwam pisze:paliwo to est raz wyroby orlenu mają conajmniej wątpliwą jakość to raz ;

arwam, jeżeli chodzi o paliwa Orlen,na stacjach Orlen,to nie można im raczej nic zarzucić,natomiast poważne wątpliwości można mieć do paliw niby Orlen,ale na stacjach Bliska

Witam .Po sprawdzeniu wszystkiego , faktycznie pomyliłem się przy zerowaniu czujnika na koncie wtrysku o 1,0 mm. sorki. Wywaliłem Turbo bo było nieszczelne od strony gorącej (luzy w normie a jednak) .Załatwiłem takie same KKK K14 z powypadkowego auta z zachodu przebieg 52 000 km , bo przypadkiem miałem spawanie aluminium dla gostka co się bawi w takie tam przywozy z zachodu ( hura ) Fart jak nic dałem 600 zł. No to za jedno wywaliłem katalizator ,to jazda dalej .Rura fi 60 mm kwasówka mój TIG i od kolanka do końca ( cały ten prosty odcinek do 2 tłumików z tyłu). Pyka Fajnie , lekko słychać turbawkę z tyłu . W środku nic się nie zmieniło jest jak było czyli w normie .Co zauważyłem to po tych zabiegach , to obroty mu podskoczyły o jakieś 100 może 150, wkrętak i ma jak powinien. Ze względów że dopiero skończyłem nie robiłem jazdy próbnej , ale juto to go sprawdzę .Bo męczy mnie tem dym z odmy , fakt po wymianie turba jest go dużo mniej o połowę ,ale lekko leci. Może to tak ma być w DIESLU . Bo jak nie to szkoda mojej roboty ( mam na myśli pierścionki jak mi ktoś napisał).Załączam zdjęcie początku róry w miejsce KATA...

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5a0 ... 1d832.html

[ Dodano: 17 Lip 2009 01:22 ]
I mam pytanie do Was , jak by co to gdzie mogę znaleźć pierścienie tłokowe do MK 3 . W necie patrzyłem ale nic nie znalazłem.

[ Dodano: 19 Lip 2009 23:23 ]
Witam. Po jeździe próbnej ( 120km) stwierdziłem że autko jest takie sobie zwija się raczej wolno ( od zera do 100 miało 16,4 sek ciągnołem do 3 tyś i następny bieg),oleju nie ubyło.Pali ładnie i na zimnym i ciepłym silniku .Temperatura jakieś 83 do 88*C .Dymić nie dymi mocno . Co do pierścieni to się wstrzymam i może zastosuje ceramizer co o tym myślicie.Mieszkam niedaleko Przasnysza i tu z pierścieniami to jest problem .Gdzie się nie pytałem to każdy sprzedawca kiwa że niema. A gdy teraz się na dłubałem paski, rozrząd, napinacz, turbo,uszczelki kolektorów,wylot spalin,wszystkie śruby na nowe bo były tragedia (chyba przecinakiem odkręcane).To szkoda by było wywalać głowicę i miskę żaby pierścienie zakładać. Ciśnienie smarowania na wałku rozrządu ma ponad 4,5 atm to panewki są dobre . Jutro jak nie będzie lało to zrobię kilka fotek golfera.