Forum.VWGolf.pl

Więc tak dzisiaj moja mamuśka pojechała do sklepu... I już z niego nie wróciła... otrzymałem telefon że mam przyjechać bo golf nie chce zapalić... Pojechałem faktycznie... rozrusznik kręci paliwo jest a nie chce zapalić.... no to wyciągnąłem linkę podczepiłem ale coś mnie podkusiło żeby jeszcze raz go spróbować odpalić i faktycznie zapalił bez najmniejszego problemu.... zaparkowałem w domu... I co ciekawsze później odpalał aż coś mu znów odbiło i zero reakcji na kręcenie kluczykiem (no raczej kręcił ale zapalić nie chce) przyniosłem drugi kluczyk... zapalił bez problemu... ale po próbie przekręcenia po raz kolejny znów nie chciał zapalić a zapalał po zmianie kluczyka na zmianę a nie raz i to nie pomagało.... teraz padł akumulator... Ładuje dziada... Dodam że zdarzały się takie sytuacje że potrafił zgasnąć podczas jazdy na drodze ale po ponownym przekręceniu kluczykiem zapalał... Zdażało się to może z raz na miesiąc albo rzadziej... a teraz niestety takie jaja... Dodam że kiedyś przelutowywałem imobilaiser ale to i tak nic nie dało.... Co to może być???

P.S. W 94 roku one wogóle wychodziły z imobilaiserem??? Co prawda to wersja GL jest... Ma prawię wszystko na pokładzie oprócz skóry i podgrzewanych foteli.... Alarm i centralny posiada też fabryczny...

elektrozawór na pompie sprawdź

Elektrozawór to raz, a dwa to może coś nie halo jest z kostką w stacyjce.
Doprowadź prąd kablem z aku na elektrozawór i wtedy spróbuj odpalać.Jak będziesz przykładał kabel z napięciem do zaworu,to przysłuchaj się czy następuje w nim takie charakterystyczne cyknięcie,jeśli nie,to może być zepsuty.

czasami wystarczy wykręcić ten zaworek i go porządnie wyczyścić, wypłukać

a co do stacyjki jak nie będzie chciał odpalić patrz czy się palą kontrolki, jeśli nie to kostka w stacyjce

A jednak immobilaiser znów się rozlutował... całą płytkę elektryk mi przelutował i na razie jest dobrze jeżeli by to się dalej uaktywniło po jakimś czasie to będę stawiał na ten zawór... kontrolki się za każdym razem zapalają

Jestem świerzo po takim problemie, u mnie immobilaisera nie ma wiec od poczatku stawiałem na zawór lub kabelek od zawodu i rzeczywiście był spiepszony ten elektrozaworek, tak jak wyzej kolega pisał jeśli przyłożysz + do gwintu na zaworze to usłyszy się cyknięcie, dodakowo jeśli zaworek lezy nam na "stole" można miernikiem sprawdzić jego opór, jeśli dotkniemy wewnętrzą i zewnętrzą jego częsc to to miernik powinien piszczeć - będzie zwarcie, w innym wypadku zaworek jest K.O.

Przy okazji zapytam, do czego służy ten dolny zawór z przodu pompy - wiem że włącza się po 2200obr (chyba) ale dlaczego?

I inne pytanie - czy w ekstremalnym przypadku da się odpalić auto bez tego elektrozaworku? Powiedzmy, że jesteśmy w trasie i najbliższa cywilizacja za jakieś 50km...

lowi85 pisze:Przy okazji zapytam, do czego służy ten dolny zawór z przodu pompy - wiem że włącza się po 2200obr (chyba) ale dlaczego?

jeżeli mówisz o elektrozaworze od tłoczka przestawienia kąta wtrysku do wew. pompy.
to służy on do przestawienia kąta wtrysku, u mnie załącza się przy 2k7 rpm, i można go całkowicie wywalić, u siebie zaśleiłem tą rurke.
na vw diesel piszą że do modzonego sinika dobrze jest go podłączyć na stałe +12v, czyli kąt wtrysku będzie pryśpieszony w zakresie do 2k7 rpm,
a z drugiej strony zbyt wczesny kąt wtrysku powoduje większego laga turbiny, może właśnie celem tego zaworu jest mniejszy lag, lub też bardziej miękka praca silnika!?

lowi85 pisze:I inne pytanie - czy w ekstremalnym przypadku da się odpalić auto bez tego elektrozaworku? Powiedzmy, że jesteśmy w trasie i najbliższa cywilizacja za jakieś 50km...

wykręcamy elektrozawór, wyjmujemy rdzeń zworu i zakręcamy spowrotem ale już nie ma wtedy gaszenia kluczykiem tylko trzeba zdusić go na wyższym biegu

. Panowie jak sprawdzić taki zawór? Jeżeli auto na zimnym odpala normalnie, a na ciepłym sie zawiesza(tzn raz odpali, raz nie, jak by paliwa nie dostawał), to może być wina tego zaworu?

Mateoss18 pisze:to może być wina tego zaworu?

Raczej nie,bo jakby miał się zawieszać,to bez znaczenia czy ciepły,czy zimny.
Sprawdź czy wężykiem nie dostaje się powietrze do pompy.

powietrze nie ma raczej tu nic do tego, bo jak sie zagrzeje to kręce kręce i nic, a jak ostygnie z 10 min, to odpala normalnie. facet coś jeszcze mówił o tej elektronice, co sie znajduje w tym elektrozaworze, że może sie przegrzewać i dlatego taki efekt, może tak być?

to jest IMMO stosowane w silnikach TD i D

zdemontować tą sołnę i tylko doprowadzić "+" po kluczyku i problem z głowy jeśli to IMMO jest przyczyną

Panowie auto naprawione winny był ten czujnik immo w pompie, teraz mam elektrozawór na krótko i wszystko działa jak ta lala przeprasza, kolegeLuke16, że mu sie wpierdzieliłem w post.