Forum.VWGolf.pl

Czy w Silnikach ALH i 1Z po wymianie paska rozrządu trzeba sprawdzać bądź zmieniać ustawienie początku tłoczenia pompy wtryskowej ?


pozdrawiam


_PoLo_

tak

Odnośnie ALH - ?????
Co prawda nie sprawdzałem VAG`iem ale rozrząd cały zblokowany, pasek stary zdjęty, nowy dokładnie tak samo założony, żadne z kół nawet o pół milimetra nie drgnęło - z resztą gdyby się przestawiło chociażby o milimetr to już bym paska nie założył, wszystko napięte, sprawdzone, silnik odpalony - działa. Odpala tak jak odpalał bez względu na temperaturę, pali tak jak palił i śmiga tak jak śmigał - no to co tam może się przestawić???

Po wymianie rozrządu należałoby sprawdzić i ewentualnie ustawić kąt wtrysku i to najlepiej z podpiętym kompem coby dokładnie to zrobić, a nie jak niektórzy 'na słuch'.

wypadało by sprawdzić

Piasek, a w ALH nie jest tak jak w ze 3a koło rozrządu ,której jest na stożku sciągnąć i dopiero zakładać ?

w kazdym na pompie trzeba po wymianie paska sprawdzic i ewentualnie wyregulowac

w ALH rusza sie kolem a nie pompa

To_mas pisze:Piasek, a w ALH nie jest tak jak w ze 3a koło rozrządu ,której jest na stożku ściągnąć i dopiero zakładać ?

Nigdy nic takiego nie robiliśmy... A już w kilku ALH nie wspominając o całej rzeszy innych TDI (wszak to popularny silnik)... Blokada rozrządu, zluzowanie napinacza, zdjęcie paska, wymiana rolek, założenie paska,wstępny naciąg, zdjęcie blokad, 3 pełne obroty wału w kierunku przeciwnym, kontrola\korekta napięcia napinacza, kontrola znaków, złożenie obudowy: 40-60min spokojnej roboty, silnik pali na dotyk i w drogę...
Ale spotkałem się z opiniami: "jak wy to wymieniacie?" Bo jak mu ostatnio wymieniali to pozwalali wszystkie koła lub przynajmniej jedno i później ustawianie, regulacje, korekty... Można i tak - tylko po co?? Raz tylko zdejmowaliśmy koła w AFN`ie jak sobie klient po 360 tyś km zażyczył wymianę kół zębatych rozrządu na nowe wraz z paskiem...

Piasek, powinno sie zbijac kolo walka rozrzadu

Piasek pisze:Nigdy nic takiego nie robiliśmy...

ja tez wcześniej zmieniałem nie ruszając koła ale od jakiegoś czasu staram sie je ściągać.
ustawiam zakładam, sprawdzam kąt, ustawiam i jazda

nawet jak robisz to bez zdejmowania koła co nie jest jakimś grzechem to i tak warto kąt sprawdzić

Piasek pisze: 3 pełne obroty wału w kierunku przeciwnym

Poczytałem instrukcję serwisową i tam pisze o obrotach (dwóch) ale zgodnych z obrotami silnika. Ma to znaczenie?

figurel pisze:Poczytałem instrukcję serwisową i tam pisze o obrotach (dwóch) ale zgodnych z obrotami silnika. Ma to znaczenie?

Nie sądzę... Chodzi po prostu o zniwelowanie naprężeń paska na poszczególnych odcinkach i wyrównanie jego naprężenia na całym obwodzie i dokonanie ewentualnej korekty naprężenia oraz o sprawdzenie czy po 1-2-3 obrotach wału znaki nadal się pokrywają... Kierunek obrotów wału nie ma znaczenia...

Adamm pisze:Piasek, powinno sie zbijac kolo walka rozrzadu

Powinno sie rowniez ustawic idealnie blokade walka rozrzadu za pomoca szczelinowmierzy.
Po zbiciu kola rozrzadu i odpowiednim zablokowaniu walka rozrzadu mozemy powiedziec ze mamy "idealnie" zlorzony rozrzad.


Piasek niektorzy mechanicy ustawiaja rozrzad na mazak i tez mówia ze wszytko ladnie chula

scols11 pisze:Piasek niektorzy mechanicy ustawiaja rozrzad na mazak i tez mówia ze wszytko ladnie chula

tylko ciekawe jak dlugo