Forum.VWGolf.pl

Jaka wartość powinna być w VAG w grupie 004 na pozycji 4.

Wydaje mi się że sprawa nie dotyczy wałka rozrządu tylko ustawienia pompy wtryskowej.

dwoje19, a wiesz wogole co to za wartosc jest? to jest wspolczynnik otwarcia zaworu EGR i ma sie do rozrzadu jak piesc do oka

a wartosci o ktorych mowisz sa w grupie 004 pozycja 02 i 03

To może nieuważnie czytałem instrukcję .
Dzięki za szybką odpowiedź. A powiedz, czy te pozycje 2 i 3 jakie powinne mieć wartości czy też między -3 a 3?.

najlepiej w granicach 0 ale do 2 jest ok dla cieplego silnika, no i mniej wiecej zeby sie pokrywala 2 z 3

Podpiąć Vag i ustawić kąt wtrysku. (TDI Timing) Silnik>bloki pomiarowe> grupa 000> zablokować nastawy> tdi timing> na wykresie żółta kropka na załamaniu żółtych linii ma być jak najbliżej niebieskiej linii. (regulacja pompy wtryskowej).

Podpiąć Vag i ustawić kąt wtrysku. (TDI Timing) Silnik>bloki pomiarowe> grupa 000> zablokować nastawy> tdi timing> na wykresie żółta kropka na załamaniu żółtych linii ma być jak najbliżej niebieskiej linii. (regulacja pompy wtryskowej).

Tak jest !!!!!

Adamm pisze:a wiesz wogole co to za wartosc jest? to jest wspolczynnik otwarcia zaworu EGR

Adamm, machnołeś się ....... to nie grupa 003 , w grupie 004 ostatnia pozycja to wspołczynnik wypełnienia N-108

Adamm pisze:najlepiej w granicach 0 ale do 2 jest ok dla cieplego silnika, no i mniej wiecej zeby sie pokrywala 2 z 3

Nie kombinujmy z ustawianiem kata wtrysku w grupie 004 , prawidlowo robimy to w basic settings 000 --> TDI Timing jak pisał fleshu

dwoje19 pisze:jak podpiąłem VAG-a to w grupie 004 na pozycji 4 jest wartość 41. Podobno powinno być od -3 do +3 a najlepiej 0.

Cos wiesz ale nie do końca , to co piszesz dotyczy sie silnikow na pompowtryskach gdzie w grupie 004 na ostatniej pozycji jest synchronizacja wałka rozrządu

w twoim silniku jest inaczej , zrób tak jak pisał fleshu

homsky pisze:Adamm napisał/a:
a wiesz wogole co to za wartosc jest? to jest wspolczynnik otwarcia zaworu EGR


Adamm, machnołeś się ....... to nie grupa 003 , w grupie 004 ostatnia pozycja to wspołczynnik wypełnienia N-108

nie ja tylko serwisowka - nie pamietalem dokladnie wiec do niej zarzalem zobacz na PW

Adamm pisze:nie ja tylko serwisowka - nie pamietalem dokladnie wiec do niej zarzalem zobacz na PW

Faktycznie , jest babol w tej serwisówce , a w zasadzie w tłumaczeniu....

Dodam tylko jeszcze że silnik przy robieniu ustawień musi mieć 90 stopni i że w niektórych modelach pompa przestawiana jest na śrubach regulacyjnych koła(nie luzować głównej nakrętki koła!!!!) a w innych pompe przestawiamy na zapalonym silniku(mocowanie pompy). Daje to nam regulację na szerokości tego jednego ząbka na kole - więc ruch podczas regulacji nie powinien przekraczać 1 mm - pokażdym takim przesunięciu sprawdzamy. Wartość 255 świadczy że jest poza zakresem. Ww. ustawień dokonujemy za każdym razem jak luzowany będzie napinacz paska rozrządu!

I!!!
W grupie 004 BM Wartości Wymagany kąt i Aktualny kąt - Aktualny powinien być jak najbardziej zbliżony do wymaganego - ale ustawiamy tylko z wykresu w tdi timing.
Wartość z wykresu będzie pokazywana w grupie 000 na pozycji nr 2.

Piszecie że ma być jak najbliżej środkowej kreski a to odpowiada wartości jakieś w BS 40-41. Natomiast wszędzie czytam że pozycja 2 powinna mieścić się między 48-52

dwoje19 pisze:Piszecie że w TDItiming ma być jak najbliżej środkowej kreski a to odpowiada wartości jakieś w BS 40-41. Natomiast wszędzie czytam w necie iż wartość BS na pozycji 2 powinna mieścić się między 48-52 (więc znacznie po wyżej śrdkowej krechy)...więc jak ustawić?.

Jak wejdziesz w TDI-Timing zauwżysz ze niebieska linia nie jest stała i zmienia sie wraz z temperaturą paliwa , to jaka bedzie wartośc zalezy od aktualnej temperatury paliwa.
Ustawiaj w pobliżu niebieskiej linii lub lekko powyżej niej i bedzie cacy. To nie apteka i nie musisz celować w punkt .

dwoje19 pisze:A tą synchronizację wałka rozrządu to odczytujemy w 004 na pozycji 2 i 3 powinno być jak najbliżej zera między -3 a 3...czy tak?.

W silniku na pompie (czyli jak u ciebie) nie odczytujemy żadnej synchronizacji walka, nie ma takiej mozliwości.

Wartośc w 2 kolumnie to wartośc kąta zadana przez sterownik , wartość w 3 kolumnie to wartość rzeczywista kąta , obie te wartości mają byc zblizone do siebie.

Po ustawieniu prawidłowo statycznego kąta w TDI-Timing robimy sprawdzenie regulacji dynamicznej kata wtrysku w grupie 004 , raz na biegu jałowym i drugi raz w próbie drogowej kręcimy auto do ponad 4000rpm i patrzymy czy wartości pokrywają sie ze sobą

Wszystko się zgadza tylko na silniku AHF mam wartość 51, na silniku 1Z jest 41 - więc nie ma magicznej wartości - ustawiasz wg wykresu i kropka!
A co enigmatycznej synchronizacji - to jeżeli liniał został prawidłowo zablokowany - koło pasowe wałka w niektórych silnikach nie posiada klina więc ściągaczem je luzujemu i dopiero po napięciu paska dokręcamy - punkt w okienku skrzyni się pokrył(pierwszy tłok u góry) - to cała synchronizacja wykonana - dalej zostaje tylko ustawienie tdi timing.

A ta wartość (004 pozycja 2) zadana to jest stała czy też jej wartość od czegoś jest zależna.