Forum.VWGolf.pl

[MK3 1.9D]Witam poszukuję informacji na temat prawidłowego ustawienia paska rozrządu w mk 3 1.9 d. silnik 1y . przeglądałem to forum ale wymiana opisana jest ogólnie i przy użyciu blokad których ja nie używałem gdyż nie posiadam konkretnie chodzi mi o znaki znajdujące się na kole sprzęgła . parę dni temu wymieniałem pasek i ustawiłem zawory równo do góry na pierwszym cylindrze a znak na kole na takim nawierceniu znajdującym się pomiędzy dwoma wystającymi znakami i nie jestem pewny czy jest to dobrze ustawione silnik chodzi prawidłowo choć czuć nieduży spadek mocy . Odpiszcie czy jest to dobre ustawienie czy trzeba przestawić a jeśli tak to jak?

Wystarczy że trochę lżej lub mocniej naciągniesz pasek rozrządu i "odjedzie"ci kąt wtrysku od tego ustawionego przed wymianą .Ustawia się go wkręcając specjalny zegar w magistralę wtryskową i luzując pompę wtryskową przesuwa się ją nieznacznie w stronę silnika lub od silnika .Inaczej dokładnie nie ustawisz.Bez zegara pozostaje metoda na słuch metodą prób i błędów którą raczej ciężko ustawić dokładnie...Fazy rozrządu ustawiłeś raczej dobrze ,zapomniałeś tylko o tym że oprócz faz rozrządu trzeba też kąt wtrysku ustawić ...Ja po wymianie paska miałem to samo ,osłabł mi jakoś ,skombinowałem sobie zegar dorobiłem przejściówkę .Po sprawdzeniu okazało się że zapłon był trochę opóżniony i miał 0,75 mm a powinien być ok. 0,9 -1,07mm jak dobrze pamiętam dla mojego AAZ .Ustawiłem 1,00mm,po regulacji wszystko wróciło do normy

munior pisze:Wystarczy że trochę lżej lub mocniej naciągniesz pasek rozrządu i "odjedzie"ci kąt wtrysku od tego ustawionego przed wymianą .Ustawia się go wkręcając specjalny zegar w magistralę wtryskową i luzując pompę wtryskową przesuwa się ją nieznacznie w stronę silnika lub od silnika .Inaczej dokładnie nie ustawisz.Bez zegara pozostaje metoda na słuch metodą prób i błędów którą raczej ciężko ustawić dokładnie

dobrze gada i oczywiście wiesz o tym zbychu.