Forum.VWGolf.pl

Cześć

Dziś zadzwonił do mnie kolega. Posiada Golfa Mk3 1.9TD AAZ. Od jakiegoś czasu ma problem z zegarami. Mianowicie nie działa mu prędkościomierz oraz obrotomierz, dodatkowo w tym czasie miga kontrolka ciśnienia oleju. Czasem gdy wjedzie w większą dziurę, wszystko wraca do normy ale tylko na chwilkę. Sprawdzał już wszystkie przekaźniki, bezpieczniki, kostki w skrzynce i zegarach. Niestety nic nie znalazł. Czy ktoś już miał podobny kłopot i znalazł przyczynę? Szukałem na forum ale takich objawów na raz, nie znalazłem. Osobiście stawiałbym na kostkę stacyjki i zasilanie zegarów ale może jest inna przyczyna ?

jedno jest pewne jak nie działa obrotomierz to będzie palic się kontrolka oleju.

GRIZLI pisze:Cześć

Dziś zadzwonił do mnie kolega. Posiada Golfa Mk3 1.9TD AAZ. Od jakiegoś czasu ma problem z zegarami. Mianowicie nie działa mu prędkościomierz oraz obrotomierz, dodatkowo w tym czasie miga kontrolka ciśnienia oleju. Czasem gdy wjedzie w większą dziurę, wszystko wraca do normy ale tylko na chwilkę. Sprawdzał już wszystkie przekaźniki, bezpieczniki, kostki w skrzynce i zegarach. Niestety nic nie znalazł. Czy ktoś już miał podobny kłopot i znalazł przyczynę? Szukałem na forum ale takich objawów na raz, nie znalazłem. Osobiście stawiałbym na kostkę stacyjki i zasilanie zegarów ale może jest inna przyczyna ?

obrotomiez i km/h sa brane z alternatora sprawdzic styki...

edzio pisze:jedno jest pewne jak nie działa obrotomierz to będzie palic się kontrolka oleju.

wcale nie

sosna232 pisze:i km/h sa brane z alternatora sprawdzic styki...

zdecydowanie nie

sygnał obrotomierz jest brany z alternatora z wyjścia W i on idzie do 10 pinu we wtyczce licznika o ile dobrze pamiętam. sprawdź przeczyść

sygnał prędkościomierza idzie z impulsatora w skrzyni i idzie do 27pinu we wtyczce licznika

To_mas pisze:sygnał obrotomierz jest brany z alternatora z wyjścia

No to bieze tylko obroty tak?

jak masz mozliwosc sprawdz na innych zegarach, jezeli chodzi o obrotomierz to sygnal jest brany z alternatora a prodkosciomierz nie ma nic do tego

nowik100 pisze:jak masz mozliwosc sprawdz na innych zegarach, jezeli chodzi o obrotomierz to sygnal jest brany z alternatora a prodkosciomierz nie ma nic do tego

a widzisz wiedzialem ze cos przekrecilem

To_mas pisze:

edzio pisze:jedno jest pewne jak nie działa obrotomierz to będzie palic się kontrolka oleju.

wcale nie

możesz to wyjaśnic ?


tzn.coś więcej na temat swojej teori.Rozumiem ,że mamy 1-szy kwietnia ,

sosna232 pisze:To_mas napisał/a:
sygnał obrotomierz jest brany z alternatora z wyjścia


No to bieze tylko obroty tak?

tak

edzio pisze:edzio napisał/a:
jedno jest pewne jak nie działa obrotomierz to będzie palic się kontrolka oleju.
wcale nie
możesz to wyjaśnic ?

oczywiście
obrotomierz moze nie działać bo moze być gdzieś przerwany lub zaśniedziały przewód który jest za niego odpowiedzialny... czyli w tym wypadku wtyczka licznika pin10 do wejście W alternatora
nie wierzysz to wyciągnij wtyczke z wyjścia w alternatora i zobacz czy tez zaświeci ci kontrolka od ładowania bo wg mnie sygnał dal tej kontrolki jest brany z innego wyjścia alternatora(nie wiem którego )

Kolega edzio miał chyba na myśli kontrolke oleju, a nie ładowania. Ja w mk2 jak próbowałem podłączać obrotomierz to też na początku jak dotknąłem do wyjścia W w alternatorze to zapalała się kontrolka, ale potem gasła. Nie wiem czemu tak było

mikrus99 pisze:Kolega edzio miał chyba na myśli kontrolke oleju, a nie ładowania.

mój błąd w takim razie

mikrus99 pisze:na początku jak dotknąłem do wyjścia W w alternatorze to zapalała się kontrolka, ale potem gasła. Nie wiem czemu tak było

dziwne troche

To stało się nagle, jednocześnie przestały działać obrotomierz oraz prędkościomierz + zapaliła się kontrolka oleju. Czasem jak napisałem, przy dużym wstrząsie wszystko wraca do normy ale tylko na jakiś czas.

Witam wszystkich jako że to mój pierwszy post . Do"GRIZLI"-miałem dokładnie taki sam(oprócz prędkościomierza) problem jak opisałeś. Przyczyną był jak ktoś wyżej napisał brak impulsów dla obrotomierza na styku"W" alternatora. Od styku tego idzie połączenie w postaci cienkiej płaskiej ścieżki miedzianej. W moim przypadku ścieżka ta była pęknięta. Po znalezieniu pęknięcia minuta pracy lutownicą i po problemie. Możesz najpierw sprawdzić czy przewód idący od złącza"W" nie jest przerwany. Trafia się że pęknie i to perfidnie, w izolacji(od drgań) przy samym konektorze i nie od razu jest to widoczne. Pozdrawiam.

sprawdz ładowanie aku najprawdopodobnie w krótkim okresie będziesz mieł problem z alternatorem, przypuszczam szczotki.90-% to szczotki altrnatora.