Forum.VWGolf.pl

Słuchajcie, mam spory kłopot. Mam golfika ASV, z niedużym przebiegiem, 62 tyś. notorycznie wchodzącego w notlauf. Przy jeździe z obciążeniem pod górkę i mocnym wciśnięciu gazu autko dostaje zadyszki i dopiero ponowne odpalenie pomaga. VAG pokazuje błąd Charge Pressure Controll - Positive Deviation. Zamieniłem N75 z N18 - bez zmian, oglądałem pracę sztangi - chodzi płynnie w zakresie ok. 1,5-2 cm. Co jeszcze może być przyczyną takich błędów? Ja już jestem cały głupi. W logach ciśnienie dochodzi do 2500 mbar - co może je powodować? W załączniku logi - bardzo podobnie wygląda sytuacja po zamianie zaworków. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/221 ... 31fca.html

np zapieczone kierownice spalin

ok, ale czy chodząca sztanga nie świadczy o tym, że kierownice są sprawne?

hryniew pisze:ok, ale czy chodząca sztanga nie świadczy o tym, że kierownice są sprawne?

nie !!! na postoju jest inaczej niż podczas jazdy kiedy na łopatki działają inne siły, większa temp. i nacisk spalin

Czyli myślicie że jedyne wyjście to turbinka na stół i czyszczenie tak? Kurcze może spróbuję jeszcze jakoś rozruszać te kierownice. Z autem był taki problem, że prze prawie 4 lata było używane tylko od święta i do jazdy w emeryckim stylu. Obawiam się że to mogło mu trochę zaszkodzić.

hryniew pisze:Czyli myślicie że jedyne wyjście to turbinka na stół i czyszczenie tak? Kurcze może spróbuję jeszcze jakoś rozruszać te kierownice. Z autem był taki problem, że prze prawie 4 lata było używane tylko od święta i do jazdy w emeryckim stylu. Obawiam się że to mogło mu trochę zaszkodzić.

najlepsza rada ... poszukaj to się dowiesz , nie chce mi się opisywać znów wszystkiego po kolei co sprawdzić, jak sprawdzić

hryniew, sprobuj rozruszac,chpc to moze pomoc tyle,co umarlemu kadzidlo.
Ja bym ja od razu polozyl na operacyjny.Taki zabieg ja uleczy.

Słuchajcie ale jakim cudem skoro sztanga chodzi płynnie kierownice mogą się blokować? Przecież ten układ jest spięty na sztywno - oglądałem fotki z porady jak rozebrać turbinę i tam wyraźnie widać, iż jest to połączone na stałe. Jutro po południu postaram się jeszcze raz wjechać na kanał, zdemontować przewody powietrzne i obejrzeć sztangę przy 011BS. Trochę boję się wyciągać turbinę, żeby jej nie zniszczyć. Przejrzę jeszcze dokładnie przewody od N75 do turbiny - może jest jakieś pęknięcie i ucieka gdzieś ciśnienie przy większym oporze w czasie jazdy?

damcio151 pisze:na postoju jest inaczej niż podczas jazdy kiedy na łopatki działają inne siły, większa temp. i nacisk spalin

czego tu nie rozumiesz ?
czy turbina była kiedyś czyszczona ?

Nie, nie była czyszczona. Nie rozumie tego, że przeglądnąłem setki postów o notlaufie i wszędzie radzicie żeby sprawdzić czy sztanga chodzi płynnie (to pozwala ustalić czy łopatki nie zatarte), zamienić N75 z N18 (to pozwala zidentyfikować padnięty zawór) itp. Nigdzie nie doszukałem się informacji, że przy chodzącej sztandze łopatki mogą się zawieszać. Ale faktycznie przyznaję Ci rację - może przy większym ciśnieniu gdzieś się wieszają. Chyba w najbliższy weekend rozdłubię turbinę.

posprawdzaj jeszcze raz wężyki itd ... turbinę zostaw na koniec