Forum.VWGolf.pl

witam, chciałbym sobie sam wymienic zawór n75, czy ktos wie gdzie sie on dokładnie znajduje.silnik BKC,jesli była by możlliwosc to prosze o jakies foto.
dziekuje za kazda pomoc
pozdrawiam

idź po wężyku od gruszki przy turbo

sierzantgd, w Twoim samochodzie nie ma takiego N75 jak w starszych Golfach, jest jeden zbiorczy zawór magnetyczny wyglądający jak prawie kwadratowa płaska puszka do której schodzą się wszystkie przewody podciśnienia zakończone prostokątną wtyczką wchodzącą w ten zawór magnetyczny, przypuszczam, że to dziadostwo znajduje się gdzieś w okolicy podszybia, jak możesz to zdejmij plastikową górną osłonę silnika i porób kilka fotek w komorze silnika i wklej na forum to będziemy opisywać co i gdzie się znajduje.

[ Dodano: 30 Gru 2008 20:15 ]
zobacz u siebie czy przy tym elemencie (zaworze magnetycznym), zaznaczonym okręgiem, schodzą się wężyki podciśnienia - jeśli tak to ten zawór pełni rolę zarówno N75 jak i N18 :

Sztomel pisze:sierzantgd, w Twoim samochodzie nie ma takiego N75 jak w starszych Golfach, jest jeden zbiorczy zawór magnetyczny wyglądający jak prawie kwadratowa płaska puszka do której schodzą się wszystkie przewody podciśnienia zakończone prostokątną wtyczką wchodzącą w ten zawór magnetyczny, przypuszczam, że to dziadostwo znajduje się gdzieś w okolicy podszybia, jak możesz to zdejmij plastikową górną osłonę silnika i porób kilka fotek w komorze silnika i wklej na forum to będziemy opisywać co i gdzie się znajduje.

[ Dodano: 30 Gru 2008 20:15 ]
zobacz u siebie czy przy tym elemencie (zaworze magnetycznym), zaznaczonym okręgiem, schodzą się wężyki podciśnienia - jeśli tak to ten zawór pełni rolę zarówno N75 jak i N18 :
[url=http://images33.fotosik.pl/432/18d71c7a27fe163a.jpg]Obrazek[/URL]

sztomel masz racje do tej skrzynki schodzą się wszystkie wężyki podciśnienia.

Tak na marginesie dodam ze ostatni grzebałem w okolicy tej skrzynki. tzn samochód tracił moc przy prędkości 100-120 km/h i nic więcej nie można było wydusić. Okazało się ze jeden z wężyków schodzący do tej skrzynki był przerwany.Wymiana na nowy sprawiła ze samochód odzyskał Turbo.

no własnie dzisiaj tam troszke grzebałem i nie zauważyłem nic dziwnego, odłączyłem nawet ta całą skrzyneczke,myślełm że ona jest rozbieralna ale chyba nie.dodam że mam taki sam problem jak miał dodo14, brak mocy przy 100 km/h. chyba trzeba będzie poszukać jakiego mechanika dobrego

Tak jak mówisz najlepiej podjechać do dobrego diagnosty i odczytać błędy.
U mnie dodatkowo świeciła się kontrolka od układu wydechowego.
Kosztowało mnie to 160 zl (podłączenie pod kompa,wymiana wężyka i zresetowanie błędu) i raptem w 2 godziny miałem samochód sprawny.
Dodam ze naprawa tego wężyka trzeba wykonać na podnośniku. Odkręcić całą osłonę dolną od silnika i dopiero wtedy tam się dostaniesz. Od góry jest bardzo ciężko bo silnik przeszkadza, ręki tam nie wsadzisz.
Ale nie koniecznie musi to być wężyk może trzeba sprawdzić V157, lub czeka Cie prawdopodobnie wymiana cały EGR,czyszczenie kierownic itd

czyli jednak wychodzi na to, że nowsze rozwiązania nie zawsze muszą być lepsze aczkolwiek idąc śladem aktualnej fotoporady naprawy N75 proponuję Wam pionierstwo w założeniu nowej jeśli chodzi o ten nowy zespolony zawór magnetyczny - trzeba przecież odświeżyć FAQ bo weszły już Golfy Mk5 i Mk6

Witam,
kolega od jakiegos czasu ma problem ze swoim Golfem V. Auto rozpedza sie tylko do 110-120km/h i nie ma ciagu. Podpialem sie z VAGiem i komp pokazal nastepujacy blad:
16627 - Zawór elektromagnetyczny (A) regulacji ciśnienia doładowania (N75): usterka
P0243 - 000 - -

Wywnioskowalem (moze blednie), ze chodzi o ta puszke gdzie wchodza weze od podcisnienia, wymienilismy ja na moja (tez mam Golfa V) i nic, nadal ten sam blad.
Pomozcie, co sprawdzic, gdzie szukac przyczyny.
Z gory dzieki.

Lcf pisze:16627 - Zawór elektromagnetyczny (A) regulacji ciśnienia doładowania (N75): usterka
P0243 - 000 - -

błąd wskazuje na usterkę elektryczną - na początek proponuję sprawdzić wtyczkę i instalację na ewentualne zwarcie lub przerwę w obwodzie. Jeśli N75 nie będzie miał połączenia z ECU to sterownik będzie cały czas podawał tryb awaryjny od samego początku uruchomienia silnika i silnik będzie szedł jak SDI.