Forum.VWGolf.pl

witam.czy dużo przeróbek żeby zamontować do 1.6td turbo od audi v6 i czy warto?

w cholere bo to pewno ma VNT
raczej nie warto ale jak chcesz i masz troche kasy to sie baw

choć na twoim miejscu wsadziłbym raczej T3 lub K24 i tez będzie śmigać choć totalnie zaczął od pokręcenia tej bo pewno tego jeszcze nie zrobiłeś

hehe swoja juz dawno mam podkrecona do 1,3-1,4 bara(chwilowe cisnienie)
ale mi nie wystarcza te 9s do setki i chce zeby turbina mi szybciej nadmuchiwała ciśnienie. i jak sie nie myle nowsze turbiny tak właśnie robia???

VNT szybciej nadmucha, bo a zmienną geometrie łopatek, pompuje od samego dołu

mam jeszcze turbine od skody octavi 110kM ale do regeneracji czyli koszt ok 60zl(krzywy wirnik).
jej oznaczenie to 1749 garret
ale mysle ze lepiej kupic ta od v6 za podobne pieniadze.
co o tym myslicie?

JABcok20 pisze:mam jeszcze turbine od skody octavi 110kM ale do regeneracji czyli koszt ok 60zl(krzywy wirnik).
jej oznaczenie to 1749 garret
ale mysle ze lepiej kupic ta od v6 za podobne pieniadze.
co o tym myslicie?

Bierz GT2052V i nawet się nie zastanawiaj.
Potem nie będziesz się mógł normal nie nacieszyć autkiem bo będzie normalnie fruwać.
TYlko o naj ważniejszym nie zapomnij, Zrobić licencji pilota

w czym siedzi 2052? tzn. a jakich furach? chodzi o 2,5 tdi v6?

tak chodzi o auta w których zamontowano 2.5 TDI V6 np: AUDI A6

nie zapomnij o końcówce v na koncu gt2052v bo samo gt2052 to inna turbosprezarka
ps. poszukaj tematu Euglena oraz Apsika, ich silniczki dosyc szybko sie poddaly na tej sprezarce za duzo nm z dolu, bedziesz musial wykombinowac sensowne sterowanie

zaprzal pisze:nie zapomnij o końcówce v na koncu gt2052v bo samo gt2052 to inna turbosprezarka
ps. poszukaj tematu Euglena oraz Apsika, ich silniczki dosyc szybko sie poddaly na tej sprezarce za duzo nm z dolu, bedziesz musial wykombinowac sensowne sterowanie

Tak ponieważ nie zmniejszyli maksymalnego stopnia zamknięcia kierownic i ciśnienie rosło za bardzo przy małych obrotach silnika.

[ Dodano: 24 Gru 2008 15:26 ]
a na czym teraz APSIK jeździ bo ja nic nie wiem o tym żeby Apsik zmienił turbo czyżbym był aż tak bardzo do tyłu z aktualnościami?

arwam pisze: a na czym teraz APSIK jeździ bo ja nic nie wiem o tym żeby Apsik zmienił turbo czyżbym był aż tak bardzo do tyłu z aktualnościami?

nie wiem, moze na tym samym co wtedy

arwam pisze:Tak ponieważ nie zmniejszyli maksymalnego stopnia zamknięcia kierownic i ciśnienie rosło za bardzo przy małych obrotach silnika.

jak ma pozno wstawac to gdzie wtedy jest sens vnt?

zaprzal pisze:

arwam pisze: a na czym teraz APSIK jeździ bo ja nic nie wiem o tym żeby Apsik zmienił turbo czyżbym był aż tak bardzo do tyłu z aktualnościami?

nie wiem, moze na tym samym co wtedy

arwam pisze:Tak ponieważ nie zmniejszyli maksymalnego stopnia zamknięcia kierownic i ciśnienie rosło za bardzo przy małych obrotach silnika.

jak ma pozno wstawac to gdzie wtedy jest sens vnt?

Nie ma późno wstawać tylko ma być ograniczane dolnych obrotach;
U mnie jest tak wyregulowane że poniżej 2000rpm masz niecałe 0,5 bara a pełne ciśnienie pojawia się przy około 2200rpm.
Da to się uzyskać za pomocą ogranicznika zamknięcia kierownic.

[ Dodano: 25 Gru 2008 08:37 ]
P.S. Od czego masz suszarkę? i jakiego typu VNT czy na zaworze upustowym?