Forum.VWGolf.pl

Witam
Tak jak w temacie silnik szarpie przy 1,5-1,7 tys obrotów. I ten problem zaczyna się tylko od biegu 3 w górę. na 1 i 2 nie ma szarpania. A więc mianowicie jak jadę 70 na 4 i wrzucę 5 to samochód szarpie tak ok do prędkości 80km/h a potem już jest wszystko ok. Pewnie powiecie że powinenem bardziej rozpędzać samochód i dopiero wrzucać wyższy bieg...ale tu o to chodzi że poprostu bym chciał cały czas jechać 5 70km/h to nie da rady bo wszystkie zeby by mi wyleciały od tego drżenia, a więc musze redukowac na 4 i wtedy nie wychodzi już to tak ekonomicznie jak bym sobie na 5 jechał. To by było zrozumiałe gdyby silnikowi wtedy cięzko było itd...ale np na 4 biegu mogę jechać normalnie 50km/h i jest wszystko ok nic nie szarpię, a kiedy przyspieszę do 60 to zaczyna się niesanowite drżenie... i jak to wytłumaczyć? samochód na niższych obrotach idzię pieknie a jak się zbliża do 1,5 tys obr to zaczyna dostawać drgawki n Macie cos takiego samego w swoich dieslach? Co może być tego przyczyną? Pomóżcie
Z góry wielkie dzięki
Pozdrawiam

wpisz w wyszukiwarce "nastawnik"
pozdrawiam

Musisz sie zdecydowac czy to jest szarpanie czy drzenie, jak drga cala buda to dwumas bedzie do wymiany jesli drga 1500-2000 przy max bucie na wysokich biegach.

Witam, odświeżę temat, mam podobny problem, na początku myślałem ze to problem z nastawnikiem, mechanik rozebrał go i powiedział ze jest ok czysty, zawieszenie silnika jest ok, powiedzieli mi ze w 95% zaczyna padać dwumas.

Sprawdźcie Panowie swoje wtryskiwacze, tylko w jakimś dobrym warsztacie z profi sprzętem, albo najlepiej przełóżcie sprawne wtryski od kogoś innego. Na 99% problem zniknie. Znam temat osobiście bo sam się z nim trochę czasu borykałem w swoim B4, silnik 1Z.

A zna może ktoś dobry warsztat w okolicach Torunia ?? By ogarną temat z wtryskami w passaku ?

krajesTorun pisze: powiedzieli mi ze w 95% zaczyna padać dwumas.

Akurat objawy kończącego się dwumasu ,są tak ewidentne że nie trudno go wskazać jako sprawcę ...a nastawnik można szybko wykluczyć bez dotykania go ,odpinając wtyczkę impulsatora w skrzyni przynajmniej w początkowej fazie objawów.A co do wtrysków ,to szrapniecia powoduje tylko sterujący ,a raczej jego nie sprawna część elektromechaniczna, czyli cewka i współpracująca z nią iglica...Końcówki czy leją ,czy rozpylają jak należy ,nigdy nie spowodują żadnego szarpnięcia