Forum.VWGolf.pl

Witam,
Mam problem ze swoim 1.9D (1Y) w Golfie III mianowicie gdy auto jest całkowicie zimne (np: po nocy) rano, odpala jak najbardziej od tak zwanego "pierwszego" z tym nie ma problemów natomiast jest problem bo gdy już odpali obroty są w granicach 800-900 i przenoszą się straszne drgania na kierownicę i jest niesamowicie głośno (co przedstawia zresztą film). Kierownica tak drga, że wyrywa się ten plastik pod którym idą wiązki od stacyjki i jest zabudowana kierownica. Na końcu filmu silnik ucicha ponieważ wyciągnąłem ssanie, lub jak kto woli przyspieszacz zapłony maksymalnie do siebie i obroty skoczyły na 1100 ... drgania ustały ale nie znikły (chociaż tutaj przypuszczam, że jest to normalne w takim klekocie).

Poduszki pod silnikiem są cale, pod skrzynia też. Co może być przyczyną takiego zachowania auta ... dodam, że mam go 2 miesiące i cały czas tak było nic z tym nie robiłem. Czy to kwestia regulacji pompy ? kąta wstrysku ? skoro auto pali w granicach 6 litrów w mieście i do 5 na trasie to chyba nie ma co ruszać tej pompy bo może ktoś nieumiejętnie to ustawić nie ? jakie są koszty takiego zabiegu....

Prosiłbym, o ile macie takie materiały, jako iż nie mam dostępu do drugiego takiego auta i porównania, o prezentację filmików ze startu Waszych aut z takim silnikiem, nie koniecznie musi to być golf ...

[youtube][/youtube]

Przy uruchamianiu gdy swieci sie kontrolka swiec musisz wyciagac przyspieszacz - zwieksza obroty silnika i przyspiesza zaplon zeby auto lepiej odpalalo. Przyspieszacz wylacza sie gdy silnik sie rozgrzeje.
Mialem tez MK III 1.9D z silnikiem 1Y i tez walczylem z drganiami ale nic to nie dalo a kasy troche poszlo. U mnie zeby auto nie drgalo zwiekszylem obroty bo nawet jak sie rozgrzal to ponizej 1050 obrotow wszystko w srodku telepalo.
Poszukaj na forum napewno znajdziesz kilka postow na ten temat

Pozdrawiam

Hmm jest zima i żeby takiego diesla rozgrzać trzeba trochę pojeździć mam pytanie czy jazda na takim przyspieszaczu zapłony ma wpływ na spalanie auta ?

Ja nie zauwazylem roznicy - ale zawsze jak wskazowka wychodzila poza biale pole to wpychalem ta dzwignie. Byly tez auta ktore mialy automatyczny przyspieszacz ale ja takich rarytasow nie mialem

A nie można ustawić tak tego kąta wtrysku bezpośrednio na pompie (bo to jest taka pompa co podnosi też obroty na jałowym biegu tak? jest tam taka regulacja ? ) ... ustawić to tak, żeby od razu było jak się odpala auto te 1000 obrotów a nie 800-900 ? ... czy tu ogólnie kąt wtrysku ma jakieś znaczenie ? jak auto dobrze pali na pierwszy strzał nie kopci itd to chyba nie co ? ... czyli nie pozostaje mi nic innego jak bawienie się tą dźwignią cały czas .... he

Wedlug ksiazki obroty na rozgrzanym silniku to cos kolo 900 - 950 obr/min. U mnie bylo na 950 i auto rozgrzane do 90st.C drzalo, kierownica latala gora dol. Wiec ustawilem na 1050 i bylo w miare dobrze ale nie zgodnie z ksiazka. Pojechalem do serwisu VW to mi przestawili na 900 obr/min. Przyszedlem po auto kierownik serwisu wyprowadza samochod z warsztatu i sam mowi ze cos jest nie tak. Wrocilismy na warsztat i kazal ustawic na 1000 obr/min.
Walka z drganiami skonczyla sie gdy gosciu wymusil pierwszenstwo zonie na rondzie i samochod zostal wyceniony jako szkoda calkowita. Teraz jezdze IV i jak na razie jest OK. Chociaz turbo juz bylo wymieniane. Ale drgan nie ma na razie - bo slyszalem ze jak pojdzie dwumas to tez sie pojawia. Oby nie za szybko.

Pozdrawiam

morsdicti pisze:czy tu ogólnie kąt wtrysku ma jakieś znaczenie ? jak auto dobrze pali na pierwszy strzał nie kopci itd to chyba nie co

Ma i to duże znaczenie,Jak będzie za wczesny ,to się bardziej trzęsie,jest twardy i mniej dymi.Takie są moje spostrzeżenia.Ja zrobiłem sobie obroty na ok 950 i jakoś śmiga.A kręciłem pompą w lewo i prawo