Forum.VWGolf.pl

witam. pytanko. silnik 1.9 tdi afn 96
vag pokazuje mi kąt wtrysku około 54-57 w bloku 000 a w BS 000 i na wykresie około 36-40.
silnik rozgrzany 90*.
autko chodzi dobrze.pali zimne i ciepłe od strzała.nie kopci pali normalnie. czemu takie rozbieżności w danych?

a jak wyglada Tdi timming?

na tdi timming pokazuje wartości praktycznie jak prze BS.skąd ta różnica?i która wartość jest ok?

damiano_mo pisze:na tdi timming pokazuje wartości praktycznie jak prze BS.skąd ta różnica?i która wartość jest ok?

W BS pokazuje ci jaki jest kąt wtrysku na zablokowanych nastawach czyli jaki jest kąt wtrysku w momencie rozruchu silnika kiedy nie działa N-108 .
Kąt wtrysku w grupie normalnej jest wyższy niz BS bo w czasie pracy silnika N-108 już działa i doregulowuje sobie kąt do wartości wymaganej.

Jak bys zerknął do TDI Timing to napewno zauważysz że kąt wtrysku na wykresie jest ponizej niebieskiej linii , czyli kąt wtrysku jest mini minimalnie za późny w stosunku do "ideału" , gdyby kąt na wykresie pokrywał sie z niebieską linia wtedy w 000 i 000BS miałbys praktycznie te same wartości

tak w tdi timming jest poniżej niebieskiej lini.
czyli reasumując. wartość 000 która wynosi 54-57 czy wartość 000 BS -> 36-40 jest prawidłowa do interpretacji wartości kąta wtrysku? i która wartością sugerować się czy zrobić korektę kąta wtrysku?

[ Dodano: 28 Lis 2008 09:13 ]
i jeszcze jedno.na logach dynamicznych grupy 011 w przedziale od 2000 do 2300 obr/min występuje spadek ciśnienia doładowania a wcześniej około 1800 do 2000 obr/min jest duże ciśnienie. co jest nie tak? kierownice? ostatnio parę razy tak miałem taki dołek odczuwalny w tym zakresie obrotów że obroty szły do 2200 spadały do 2000 i dalej już ciągnął jak głupi do przodu.
oto log dynamiczny na 4 biegu w bloku 011.temp. silnika 90*

damiano_mo pisze:[ Dodano: 28 Lis 2008 09:13 ]
i jeszcze jedno.na logach dynamicznych grupy 011 w przedziale od 2000 do 2300 obr/min występuje spadek ciśnienia doładowania a wcześniej około 1800 do 2000 obr/min jest duże ciśnienie. co jest nie tak? kierownice? ostatnio parę razy tak miałem taki dołek odczuwalny w tym zakresie obrotów że obroty szły do 2200 spadały do 2000 i dalej już ciągnął jak głupi do przodu.
oto log dynamiczny na 4 biegu w bloku 011.temp. silnika 90*

popierwsze tostrasznie nieczytelne te logi;o;o;o;o prawie przez lupe to czytalem;)

Widac ze do 1869rpm masz overboost i potem do 2352 niedoladowuje. Mozliwe ze sztanga sie przycina. Moze wystarczylo by ja lekko wydluzyc, chociaz raczej w AFN`owskim turbo nie ma takiego problemu, bardziejjuz awx`ie. Mozliwe ze kierownice sa juz lekko pozapiekanei czysczenie by sie przydalo.

Niech ktos madrzejszy sie wypowie;)

damiano_mo pisze:czyli reasumując. wartość 000 która wynosi 54-57 czy wartość 000 BS -> 36-40 jest prawidłowa do interpretacji wartości kąta wtrysku? i która wartością sugerować się czy zrobić korektę kąta wtrysku?

Do sprawdzenia kąta wtrysku posługujemy sie 000BS , im blizej niebieskiej linii tym lepiej, u ciebie jest około 38 czyli ciut za późno ale nie jest to duża odchyłka i mieści sie w normie , jeśli silnik pali ci bez problemu to specjalnie nie ma co na siłe regulować , no chyba ze chcesz mieć dla czystego sumienia idealnie to dygnij delikatnie pompe w strone silnika aż kąt w TDI Timing pokryje sie z niebieska linią.

Dalsze sprawdzenie poprawnosci regulacji dynamicznej kąta wtrysku przeprowadzamy w kanale 004 , na biegu jałowym sprawdzamy czy wymagany pokrywa sie z rzeczywistym , potem to samo w próbie dynamicznej od 1500 do 4500rpm

damiano_mo pisze: jeszcze jedno.na logach dynamicznych grupy 011 w przedziale od 2000 do 2300 obr/min występuje spadek ciśnienia doładowania a wcześniej około 1800 do 2000 obr/min jest duże ciśnienie. co jest nie tak? kierownice?

Tak patrząc na rózne logi AFNów powtarza sie pewna prawidłowość ,a mianowicie w zakresie około 1900-2200rpm lubia wystepowac małe przeładowania , potem cisnienie jest zbijane i w zakresie około 2400-2800 mamy małe niedoładowanie , wyżej cisnienie już sie stabilizuje i trzyma w miare stała wartośc, o ile te róznice cisnienia nie odbiegaja powyzej 100mbar od zadanego to jest OK, ale u ciebie faktycznie troche za duzo zbija cisnienie bo o 200mbar ponizej zadanego .

Co zrobic ? Wydaje mi się ze jak pisze Matijas

Matijas pisze:Mozliwe ze sztanga sie przycina. Moze wystarczylo by ja lekko wydluzyc, ...... Mozliwe ze kierownice sa juz lekko pozapiekanei czysczenie by sie przydalo.

ok dzięki panowie. w tygodniu zajrzę do sztangi i sprawdzę w jakim zakresie się rusza. aha i pytanie. jak wrzucacie logi np. na fotosika. chodzi o to żeby był duży czytelny i w całym zakresie. czy robicie zrzuty ekranu czy jak?jakim programem?

damiano_mo pisze:czy robicie zrzuty ekranu czy jak?jakim programem?

No najlepiej otworzyć log w excelu w takim powiekszeniu zeby cyfry były czytelne , potem robi się zrzut z ekranu , a najlepiej zrzut zaznaczonego obszaru na ekranie.
Co do programów to : http://www.google.pl/search?hl=pl&q=zrz ... Google&lr=
jest tego sporo , poszukaj

ok dzieki jak się z tym uporam to wrzucę logi dynamiczne 011 i 003.