Forum.VWGolf.pl

tak jak w temacie:
.Turbina nie kręcona ale wydaje mi sie, ze cisnienie jakie pompuje to chyba jednak wiecej niz seryjne 0,83bara ? Prosilbym jeszcze wskazac na zdjeciach ponizej gdzie znajduje sie zawor bezpieczenstwa bo po tym co widuje na zegarach to wydaje mi sie, ze ja go chyba po prostu nie mam

zdjemij wąż od turbawki i zrob zdjecie lepszej jakosci z troche dalszej odleglosci

OK ale to na pozniejszych dniach bo teraz nie bede mial mozliwosci zrobienia zdjec.
Narazie powiedzcie mi czy to normalne, ze po cisnienie wywala miejscami przy max bucie do 1,4 bara nawet jak dobrze pociagane, od kupna auta nic nie krecilem motoru, moze mam cisnienie ostre ustawione a zawor bezpieczenstwa wywalony? Choc jak np jak krece do 4000 obrotow na jakims to biegu to wskazowka na zegarze ostro idzie w przod a jak potem przy 4000 skoncze krecenie i na tych obrotach zostaje to cisnienie gwaltownie spada na np 0,8 czy 0,9 bara..

na moje zapieczona membrana tak jak na gg mowilem ale niech fachowcy sie wypowiedzą....

mile widziana choc jedna odpowiedz teraz dobrze aby ktorys weteran sie wypowiedzial.

Zapewne masz silnik o oznczeniu 1V, w tym silniku nie ma zaworu bezpieczeństwa na kolektorze ssącym. Jeżeli nic nie kombinowana turbosprężarka pompuje 1,4 to nie jest normalne. Na 100% przyczyną jest zacięty zawór wastegate. Jako, że jet to turbosprężarka K14 zawór ten jest zintegrowany z turbosprężarką. Trzeba wyciągnąć turbo, odkręcić trzy śruby mocujące wastegate i go rozruszać....

Tutaj mój temat - miałem ten sam problem:
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=59163

I jeszcze schemat turbosprężarki:


Zawór wastegate to to ustrojstwo w prawym górnym rogu.

Dzięki za odpowiedź, mój motor ma oznaczenie AAZ z turbem K14, nie da się tego zaworu jakoś przeczyścić bez wyjmowania turbiny? Byl post, ze dmuchać kompresorem ( nie mam skąd go wziąć ) o 4 barach ..a chcialbym z nagaru spalin go wyczyścić, mógłbyś mnie jakoś pokierować tak aby turbo nie musiało zostać eksportowane z silnika?
Jeszcze chcialbym sie zapytac np cisne aucie na 3jce do 4000 obrotow to zanim krece to cisnienie rosnie ale jak przestaje krecic i pozostaje na 4000 obrotach co cisnienie spada do podajze okolo 0,8 bara takze chyba ten zaworek działa? A jesli nie to czy sens bylby krecenia turbiny czy juz raczej ona pompuje swoj maks? Jezdze na seryjnym boost pinie no i do setki raczej mam tyle co seria nawet przy tym cisnienie ktore uzyskuje przy wkrecaniu na obroty

z tego co wiem to nie obejdzie sie bez wyjmowania turbawki....

euglen, ja mam 1V i mam na kolektorze zawór bezpieczeństwa , może ktoś tam zmieniał wcześniej ale jest .

Tzn zegar jest nowy takze nie wiem czy bylby stukniety, mam kolege co ma vento TDI ale tam to nie wiem dokladnie jak podlaczyc ale to na schematach zobacze bo cos widzialem tutaj na forum, vento do 100km/h ma pewno tyle ile seria, Souler poradził podlać paliwem i wykorzystać to.., Wczoraj robilem trase 300km to przy 140km/h na piątce mialem cos podajze przed 1 barem bo wskazowka jak przestanie sie cisnac but w "podloge" to wraca to tej optymalnej wartosci barowej.