Forum.VWGolf.pl

Witam
Co moze byc przyczyna takowych zachowan?Czytam na forum ze trzymacie czasami dalej na obrotach a u mnie przy ok 4000 obr zostawiam zasłone dymna za sobą.Co moze byc przyczyna?
Pozdrawiam

Musisz zrobić logi VAG'iem.
Wtedy zapraszam po poradę.

Ciężko będąc w Polsce powiedzieć, na co choruje murzyn w Afryce.

masz na mysli dynamiczne tak??a jakie grupy muszą byc??

Tak, musisz zrobić logi dynamiczne grupy 003, 008 i 011.

Na 4 biegu przy 1500rpm wciskasz gaz w podłogę i nie popuszczasz aż do 4200RPM.

Dodatkowo zrób oddzielnie grupę 004 (dla sprawdzenia kąta wtrysku) - również log dynam.

co to znaczy strzał opisz dokładniej co się dzieje z silnikiem

wygląda to tak że biorę rozpęd,przód idzie lekko w dol a potem z tylu pojawia się czarny gesty dym i nic nie widać.według mechanika to jest normalne bo nie powinienem go kręcić do takich obrotów,logi będą dopiero za tydzień bo wtedy będę miał laptopa by to zrobić.

mivhal_f, zmien mechanika ja swojego krece do 4,5

jeżeli w pracy silnika nic się złego nie dzieje , tzn. nie chodzi na 3 gary , to hmm .... strzał i czarny dym z tyłu wygląda na nieszczelność , spadnięcie rury itd , ale wtedy kopciłby cały czas ...

Adamm a czy TY wiesz w jakich obrotach masz najwiekszą moc lub moment??ja mam odpowiednio ok 3900 i 1900 wiec po co mi go krecic do 4,5??

Podejrzewam zawór bezpieczeństwa w pompie oleju.
Za duże ciśnienie i podstawiają się zawory.
Dzieje się to na zimnym silniku czy na zagrzanym też?
Na jakim oleju jeździsz?

na zimnym nie kręce go tak wysoko więc nie wiem.a jeżdżę niestety na mineralnym bo nie wiedziałem jaki był wcześniej i zalalem mineralny.a co to za zawór jest?i co on robi dokładniej?

mivhal_f pisze:a co to za zawór jest?i co on robi dokładniej?

Jest to zawór który zbija ciśnienie oleju w układzie jeśli wzrasta ono powyżej 6-7bar.
Czasami lubi się przycinać i szczególnie na zimnym lub ciepłym silniku, gdy olej jeszcze nie jest rozgrzany do 90 stopni (ma dużą lepkość, czy jakoś tak) ciśnienie w układzie jest wyższe niż przy dobrze zagrzanym oleju.
Dam ci przykład bo mam u siebie wskaźnik ciśnienia oleju.
Mam olej Castrol Magnatec Diesel 5W-40. Na zimnym po nocy silniku na wolnych obrotach mam około 5 bar i wystarczą obroty około 2000 żeby w układzie zrobiło się 7 bar i już zawór upuszcza ciśnienie.
A gdy temp oleju jest około 90 stopni to ciśnienie w układzie wynosi około 0,4-0,5 bara, czyli jest 10 razy mniejsze, i nawet 4000-4500 obrotów nie spowoduje zwiększenia ciśnienia do wartości 7 bar.
Przy oleju mineralnym będą to wartości inne (wyższe), bo olej mineralny jest o wiele gęstszy niż syntetyk.
A jeśli ciśnienie w układzie wzrośnie powyżej 7 bar to wystarczy to na podstawienie zaworów i na uchylonych zaworach jest NIERÓWNA praca i kupa czarnego dymu.
Jeśli nie ma tego na 4 biegu gdzie obroty wzrastają na tyle wolno, że zawór zdąży upuścić ciśnienie to będzie to.
U mnie zdażyło mi się to na postoju podczas przygazówki i na 1 biegu gdzie obroty rosną momentalnie.

[ Dodano: 15 Cze 2008 13:11 ]
Podobno zawór jest niewymienialny i trzeba wymieniać całą pompę oleju, ale polak potrafi i ktoś twierdził że da się go jakoś wymienić.

[ Dodano: 15 Cze 2008 13:14 ]

mivhal_f pisze:a jeżdżę niestety na mineralnym bo nie wiedziałem jaki był wcześniej

Ile kilometrów zrobiłeś od wymiany oleju?
Bierze olej pomiędzy wymianami?
Jak długo jeździsz na mineralnym?

przejechalem juz ok 30 kkm(oczywiscie to juz 3 wymiana), nie zauwazylem brania oleju.

Jeśli naprawdę nie dolewasz nic a nic to zmień jak najszybciej na półsyntetyk.
Ja zmieniłbym na półsyntetyk, a jeśli dalej nie brałby oleju zmieniłbym na systetyk.
W AUDI B4 zalałem od razu po kupnie syntetyk no i musiałem wymienić uszczelniacze na zaworach, ale po wymianie nie bierze nic.
W golfie byłem troszkę ostrożniejszy i na początek zalałem półsyntetyk, a gdy zobaczyłam że nie bierze nic, to bez wahania zalałem pełny syntetyk.

[ Dodano: 15 Cze 2008 15:03 ]
Turbinka bardzo nie lubi minerala.