Forum.VWGolf.pl

jak w temacie podobno tak powiedział mechanik ,przejechane mam około 260tyś.po kupnie zmieniłem olej i zaczęło stukać ,olej wlałem mobil1 5w50 bo taki podobno był ,co teraz zrobić mam mam takie plany[ wymienić olej na gęstszy ale jaki i wymienić popychacze] co radzicie? aby bezsensownie nie wywalać kasy.Silnik 1.9 tdi 66kw OCTAVIA.

sprubój wlac narazie 10w/40 moze cos pomoze a jak nie to tylko wymiana szklanek na nowe

a jaki to wydatek? ja mam z kolei AFN 110KM i też pojawia się to stukanie niekiedy, najczęściej na zimnym motorze.

szklanki ori INA po 25zł za szt czyli X8 a tak apropo temat archiwalny

Do tego nowy uszczelniacz na wałek rozrządu (przy okazji ) koszt ok. 10 zł

a co jest jak zdaza sie cykanie na cieplym silniku a rano nie cyka ??

pawelek1z2 pisze:ja mam z kolei AFN 110KM i też pojawia się to stukanie niekiedy, najczęściej na zimnym motorze.

Doradziłem kiedyś koledze,żeby do swojego AFN'a zastosował filtr oleju od AUDI OP 525/1 z zaworem zwrotnym zamiast OP 525 i mówi,że jest zdecydowana poprawa.Rano,gdy silnik jest zimny nie ma tego "cykania",bo zawór zwrotny w owym filtrze nie dopuszcza by olej spłynął do misy.
Do swojego klekota też zamontowałem taki i kontrolka oleju szybciej gaśnie,gdy motor zimny

Tak się składa że też mam taki filtr, no i kontrolka od smarowania również szybciej gaśnie. U mnie były padnięte dwa popychacze, ale wiadomo że wymieniłem wszystkie.

Jeżeli chodzi o stukanie to im rzadszy olej - tym szybciej ucichną po porannym rozruchu...
Jeżeli masz wątpliwości - spuść to co masz i zalej 15W... zobaczysz rano... zwłaszcza jak temp zbliży się do zera jak potrafią głośno i jak długo młócić hydroregulatory... Także im rzadszy olej - tym szybciej cichną...
Kolejna sprawa to sensowność ich wymiany:
wymieniać je należy w sytuacji kiedy tłuką już po napełnieniu, na ciepłym silniku... Objaw stukania hydroregulatorów występuje praktycznie w każdym TDI (tej generacji) już po przebiegu 80-100 tys km. Mój ma 200 tyś org. przebiegu, zalewany Max Life`m 5W i rano przez 2 sek słychać szklanki.
Przy dużych przebiegach jakie maja te diesle (wielokrotnie cofane liczniki, kiepskie oleje itp) dochodzi do owalizacji gniazd w których usadowione są "szklanki". Sprawia to iż "szklanka" i tak nie jest "szczelna" i olej ucieka bokami (na styku "szklanki" i ścianki gniazda).
Efekt często bywa taki ze po wydaniu 25-30zł x 8 szt na szklanki (+ ileś tam na robociznę) okazuje się że stukanie tylko częściowo się wyciszyło... i tyle... Nadal słyszalny jest ich stukot. Niestety - starego diesla z przebiegiem w okolicach pół miliona kilometrów już nie zreanimujesz...
Kiepskie oleje, brak wymian na czas oraz nieprawidłowa eksploatacja silnika w pierwszych latach i kilometrach poczynają nieodwracalne zniszczenia w silniku...

Zatem przychylam się do rad userów: zmień filtr oleju na 525/1. To najtańsze rozwiązanie na początek...

Michaś_1977 pisze: i kontrolka oleju szybciej gaśnie,gdy motor zimny

Ile razy miga ci kontrolka oleju jak odpalasz auto po całej nocy ? Bo mi mignie 2, czasami 3 razy i zastanawiam się czy to normalka ?

xxxGlaDxxx,nie mruga,tylko od razu gaśnie

xxxGlaDxxx pisze:Bo mi mignie 2, czasami 3 razy i zastanawiam się czy to normalka ?

Normalka, nie wiem od czego to zależy ale chyba od licznika. U mnie mignie, wkręcałem manometr no i ciśnienie jest ok, szybko pojawia się w głowicy, mimo to kontrolka mignie. A w jetta 1,6 D gasła dosłownie po chwili, bez migania.

Czyli w sumie nie ma się czym przejmować Popychacze mam nowe, auto po odpaleniu klepie może przez 2 sekundy, po czym chodzi idealnie. Jak juz ktoś wspomniał, z 18letniego silnika nigdy nie zrobisz nówki sztuki, trzeba się cieszyć że jeździ bezawaryjnie i bierze nieznaczne ilości oleju

więc chcecie powiedziec ze filtr OP 525 nie ma zaworu zwrotnego tak jak Op 525/1 ? Ciekawe czym to jest spowodowane przeciez układy olejenia sa takie same czy to golf III czy Audi B4 , wg mnie kazdy z tych filtrów ma zawór zwrotny.