Forum.VWGolf.pl

Na wlepce jest oryginalnie 1Z, silnik jest jednak podmieniony, właściciel twierdzi ze jest 110km, mechanik podobno elementy rozrządu zakupił do tej właśnie wersji i na komputerze podejrzał iż właśnie ta wersja. Zaworek n75 przy podszybiu jest jednak ten metalowy. Jak w takim razie rozpoznać wersję silnika? Poproszę o rady fachowców.

rozrzad i tak bedzie pasowal od AFN do 1Z i odwrotnie bo blok glowica i glowne elementy sa takie same

roznia sie te silniki wtryskami, turbina, pompa, komputerem sterujacy i jeszcze pewnie czescia osprzetu

najlepiej jakbys pokazal fotki tego silnika, podal nr sterownika jaki sie pojawia po podlaczeniu vagiem

turbine i wtryski

No niestety nie mam dostępu do vaga. Też mi się zdawało że blok i głowica jest identyczna, niestety taka gadka jest ze znawcami, zarzekał się że do 110 inne paski. a czy jest możliwe, ze jest to afn i pracuje na sterowniku z 1z? tzn czy turbo afn będzie pracować na metalowym zaworku n75? czy w ogóle na serii przy tym zaworze możliwe jest 110km? czy tez moze n75 nie ma tu nic do rzeczy?

Wydaje mi się że metalowy n75 będzie działał poprawnie tylko w 1Z. W AFN jest ten plastykowy. Poza tym w afn turbo masz sterowane podciśnieniem a w 1z nie. Sprawdz dokąd idą przewody z n75. W afn jeden powinien iść do gruszki w turbinie, drugi do pompy podciś. a trzeci do filtra powiertza. ( jeśli dobrze pamiętam). Jeśli natomiast idą do 1turbina, 2kolektor(tam powinno być ciśnienie), 3do rury za filtr powietrza to prawdopodobnie to 1Z 90KM. Pozdr.

ok sprawdze te rzeczy przy okazji.

komp od AFNa nie bedzie chodzil z 1Z (chyba ze po przerobkach softu) wtedy moze smigac i na seryjnej turbinie

ok dzięki, widzę, ze na oko to sprawdzić się w takim razie nie da, nie będę wnikał, po prostu chciałem zweryfikować twierdzenia pseudofachowców

Da się sprawdzić "na oko" - popatrz na turbosprężarkę (jej sterowanie) - 110 konny silnik ma tę o zmiennej geometrii, 90-ka ma zwykłą.

grzesiex pisze:110 konny silnik ma tę o zmiennej geometrii, 90-ka ma zwykłą.

nie każda 90-ka ma zwykłą bo ALH 90 KM ma również ze zmienną geometrią,

wklejam dla porównania foto turbo o zmiennej geometrii łopatek do wersji 90 (ALH) i 110 KM




oraz turbo od silnika 1Z



na fotach widać wyraźnie, że w turbinach VNT (zmienna geometria) aktuator (grucha ze sztangą) jest mocowana poprzecznie do osi wirników a w zwykłej równolegle do osi wirników turbiny. Aktuator od turbo VNT ma króciec do węża podciśnienia umieszczony centralnie w środku



a w zwykłej króciec cisnieniowy jest z boku, poza tym na wylocie ślimaka zimnej części turbo widoczny jest kolejny króciec, którego przy turbo VNT nie ma.

dzięki, sporo to mi wyjaśni chyba.

Sztomel pisze: nie każda 90-ka ma zwykłą bo ALH 90 KM ma również ze zmienną geometrią,

Tak zwłaszcza w passacie b4, ktoś zamienił 90km na 90 km ale na nowszej turbinie rodem z mk4.

czyli masz gruche podciśnieniową co świadczyło by o tym że masz turbo VNT i albo to 110 np. AFN albo 90 z przerobionym turbo i osprzętem do niego.

Witam, panowie odgrzeję kotleta. Czy może mi ktoś wytłumaczyć jak rozpoznać wirnik w turbinie, czy jest z turbiny ARL, czy AWX, chodzi o zimny wirnik?
Z góry dzięki.
Pozdrawiam.