planowanie glowicy

ronuch · Post autor: **ronuch** » pn mar 03, 2008 21:18

Witam!!! mam takie pytanie czy trzeba za karzdym razem z planowac glowice po jej zdjeciu czy jak to z tym jest. Zmienialem dzis olej i jak dokladniej sie przyjrzalem uszczelce pod glowica to zaczynam sie obawiac ze za niedlugo szlak mi ja trafi bo jest jakas taka zgnita (silnik 1V 200kkm przebiegu). Za niedlogo chce zmienic rozrzad i tam mysle nad wymiana uszczelki pod glowica tylko zastanawia mnie to planowanie czy musze to robic. A druga rzecz to chce tam dac uszczelke z mk3 1.9 td ta metalowa ale nie wiem z jakiego ma ona byc konkretnie motoru (oznaczenie) i z jakiej firmy najlepsze. Przy okazji wymiany rozrzady chce tez zalozyc pompe z JR dlatego mysle o dobrej uszczelce!

vision · Post autor: **vision** » pn mar 03, 2008 21:41

ja bym planował ,chociaż parę razy wymieniałem bez planowania , uszczelka metalowa w moim przypadku Getz 1.9 AAZ 80 PLN

ronuch · Post autor: **ronuch** » pn mar 03, 2008 21:43

ten silnik aaz to jest sinlik td?

vision · Post autor: **vision** » pn mar 03, 2008 21:55

AAZ 1.9 TD i pod to bym planował

[ Dodano: 03 Mar 2008 20:57 ]
użyj Szukaj było na temat uszczelki metalowej i producentów

arwam · Post autor: **arwam** » pn mar 03, 2008 22:26

Możesz wsadzić uszczelkę metalową od silnika AAZ, 1Z, AFN oraz od silników SDI ale już nie znam ich oznaczeń.

szatanek · Post autor: **szatanek** » pn mar 03, 2008 22:32

Uszczelki cało metalowe gdy sie je starannie załozy są trwalsze od tych kompozytowych. Ale podczas zakładania nawet najmniejsze zadrapanie powierzchni moze w niewielkiej przyszłości spowodowac nieszczelność.Przy tych zwykłych nie trzeba tak uwazac a wiadomo jak sie zakłada głowicę i jeszcze są na niej kolektory poprzykręcane to czasami mozna niechcąco gdzies uderzyc lub zaczepic o uszczelke. Jesli chodzi o producentów uszczelek to jest kilku wiodących i te uszczelki są zakładane w wielu autach na pierwszy montaż, są to : Glaser,Goetze, Elring, Victor Reinz, i radziłbym skupic sie na tych producentach i nie kombinować.

ronuch · Post autor: **ronuch** » pn mar 03, 2008 22:51

a jakie cisnienie wtrzyma mi zwykla uszczelka. Cisnienie doladowania ok 1bara - silnik raczej zdrowy!

ronuch · Post autor: **ronuch** » pn mar 03, 2008 23:29

jak sprawdzałeś czy głowica jest do planowania?

miroooo · Post autor: **miroooo** » pn mar 03, 2008 23:37

jesli glowica posiada jakies wzery nierownosci itd to jest do planowania!!

ronuch · Post autor: **ronuch** » wt mar 04, 2008 05:42

ok dzieki wiec kupuje tajle i w krodce biore sie na wymiane.

anfar · Post autor: **anfar** » wt mar 04, 2008 13:54

ronuch pisze:czy trzeba za karzdym razem z planowac glowice

Nie ma takiej potrzeby(jeśli powierzchnia przylegania nie ma rys, wżerów i nierówności) tak jak napisał kol tomcio sprawdza się liniałem przykładając liniał w różnych miejscach głowicy i podkładając szczelinomierz między liniał a powierzchnię głowicy nierówności nie powinny przekraczac 1,1mm.pozdro

szatanek · Post autor: **szatanek** » wt mar 04, 2008 22:38

Zostawianie starych śrub podczas wymiany uszczelki nie jest wskazane, śruby podczas eksploatacji narazone są na duze siły rozciagające szczególnie w dieslu, nie raz słyszałem ze podczas dokręcania starych śrub były przypadki ze śruba oparła sie o dno otworu gwintowanego w bloku silnika. Wiec jak juz sie ktos podejmuje wymiany uszczelki to trzeba to zrobic raz a dobrze i wymienic takze śruby.
Jesli chodzi o planowanie głowicy to producent nie przewiduje tego w silnikach TD i TDI, chodzi tutaj o zmiany wytrzymałościowe samej głowicy. Drugim powodem tego ze producent nie przewiduje planowania głowicy silników ZS jest duzy stopien sprężania tych silników(nie mylić z cisnieniem sprężania) co w praktyce sprawia ze w GMP tłok zbliza sie bardzo do zaworów, ponieważ objętość komory spalania dla ZS jest bardzo mała. Kilka razy byłem swiadkiem jak po zplanowaniu głowicy ( byc moze za duzo zebrali) tłoki uderzały o zawory, pomogło w tym przypadku zastosowanie grubszej uszczelki.
Ale wiadomo jak jest i gdyby człowiek zawsze stosował sie do zalecen producenta to poszedłby z torbami, bo koszt nowej głowicy jest masakrycznie duzy. Więc w praktyce robi sie to, bo lepiej nieznacznie osłabic głowice i miec dobrą szczelność niz po roku zmieniac uszczelkie raz jeszcze. Kazda głowica po zluzowaniu śrub krzywi sie, jest to spowodowane tym ze podczas eksploatacji jest ona niejednakowo obciązona cieplnie, komory spalania 2 i 3 cyl są bardziej obciązone a komory 1 i 4 mniej. Wiec zeby zminimalizowac zwichrowanie płaszczyzny trzeba przestrzegac kolejnosci luzowania śrub dokładnie odwrotnej niz podczas dokręcania (luzujemy od zewnatrz do środka)oraz robic to na całkowicie wychłodzonym silniku. Pytał ktos o uszczelki cało metalowe, ich jeszcze jedną wadą jest to ze wymagają idelanie płaskiej powierzchni, więc załozenie takiej uszczelki do nie planowanej głowicy nie ma sensu, natomiast z powodzeniem mozna do takiej glowicy załozyc zwykłą uszczlkę która w większym stopniu kompensuje nierówności i moze utrzymac szczelność.

planowanie glowicy

planowanie glowicy

Kto jest online