cyna pisze:Natomiast ja zadaje sobie takie pytanie: Czemu diesel klekocze a benzyna nie? Przeciez w silnikach benzynowych tez nastepuje bardzo dynamiczne spalanie miesznaki paliwowo-powietrznej, a fakt, ze wywoluje je iskra ze swiecy zaplonowej, wydaje sie byc bez znaczenia. Paliwo tak, czy inaczej wybucha, wiec tez powinien byc klekot. ale go nie ma. Czemu?
Zacznijmy od tego ze w silniku benzynowym za przebieg procesu spalania odpowiedalna jest iskra( ktora ma decydujace znaczenie) ale w pewnych okolicznosciach moze dochodzic do spalania detonacyjnego lub inaczej stukowego.
Spalanie stukowe przebiega bardzo szybko, dużo szybciej niż normalne. Podczas spalania normalnego prędkosc rozprzestrzeniania się plomienia wynosi 20-40 m/s, a w czesci mieszanki, w której wystepuje samozapłon osiaga 300 do 1000 m/s. Gwałtowne spalanie powoduje miejscowy wzrost temperatury i cisnienia. Zjawisko to rozprzestrzenia się na cala komorę spalania w postaci fali uderzeniowej o predkosci 1500 do 2500 m/s, czyli znacznie większej od prędkosci dzwieku! Fala ta przemieszcza się z jednego końca komory w drugi powodujac drgania całej masy gazu. Przy wiekszej intensywnosci spalanie stukowe bywa nazywane detonacyjnym, poniewaz towarzyszy mu efekt akustyczny w postaci metalicznego dzwieku.
Wiem ze wydaje sie to nie logiczne ze proces spalania odbywa sie szybciej w silnkiu diesla, niz w silniku benzynowym. Ale trzeba pamietac ze w silniku wysokopreznym potrzebny jest jeszcze czas na wymieszanie sie paliwa z powietrzem jak rowniez jego odparowanie zanim rozpocznie sie proces samozaplonu. Wiec caly proces trwa dluzej, niz w silniku benzynowym.
cyna pisze:Teorie na temat szybszego spalania benzyny moglbym potwierdzic faktem, ze benzynowce osiagaja wieksze predkosci obrotowe walow korbowych - do 7 tys w samochodach i boje sie pomyslec jak wysoko sa podkrecone scigacze podczas, gdy diesle standardowo 5-6tys. Choc trzeba pamietac, ze diesle maja 2 razy wieksze wykorbienie na wale, wiec predkosc obortowa bedzie nizsza przy tylu samych suwach tloka
Predkosc obrotowa silnikow diesla limitowana jest glownie liczba cetanowa oleju napedowego ktora wynosi obecnie 50. Liczba cetanowa jest podstawową własnością olejów napędowych, tak jak dla benzyn liczba oktanowa. Liczba cetanowa jest wskaźnikiem zdolności oleju napędowego do samozapłonu.
W polskiej normie dla olejów napędowych ustalone jest minimum liczby cetanowej, wynoszące 50, ponieważ badania eksploatacyjne silników Diesla wykazały, że paliwa o niższej liczbie niekorzystnie wpływają na silnik powodując spalanie w rosnącej objętości nad tłokiem, co termodynamicznie jest niekorzystne i znacznie obniżają ekonomikę jazdy. Generuje też większy hałas, a zwiększone zużycie paliwa (przy niezupełnym spalaniu) powoduje zwiększoną emisję sadzy. Natomiast wzrost liczby cetanowej powyżej 50 wydatnie poprawia własności eksploatacyjne paliwa, praca silnika jest "miękka", łatwiej wchodzi on na obroty, ułatwia rozruch silnika, spowalnia zanieczyszczenie dysz wtryskiwaczy, ogranicza udział cząstek stałych w spalinach i obniża hałaśliwość silnika.
Nie wiem czy wiesz ale audi r10 tdi ktore wygralo 24h rajd LeMans maksymalna moc osiaga przy 6000 obr/min dzieki temu ze jest zasilane calkowicie syntetycznym olejem napedowym o liczbie cetanowej ponad 70.
Pozatym diesle budowane sa bardziej masywnie co powoduje ze trudniej je wywazyc przy wyzszych obrotach. Pozatym mniejsze obroty sa korzystniejsze dal silnika poniewaz wolniej sie on zuzywa. Dlatego diesle slyna z dlugowiecznosci.
pozdrawiam
