Forum.VWGolf.pl

Panowie miałem spadki mocy przy 3000 obr silnik tracił siłę i komputer wpadał w tryb awaryjny , po wymianie N75 przez 2 tygodnie wszystko grało jak trzeba . Po dwóch tygodznich znów padł ten sam zawór ( nówka oryginał ) . Pytanie co to możę być ? Obecnie mam nowy zamontowany.Zastanawiam się czy miałem pecha i kupiłem już jakiś felerny czy poprostu coś mi ten zawór przepala , prosze o pomoc :green_fuck:

a masz pewnosc ze to zawor teraz siadl? sprawdziles wezyki i reszte?

własnie wężyki dobrze sprawdz...nie musi byc koniecznie zaworek walniety

Adamm pisze:a masz pewnosc ze to zawor teraz siadl? sprawdziles wezyki i reszte?

Dzisiaj sprawdzę ten nowy , natomiast pierwszy który wymieniłem po podłączeniu 12 V nie tykał , drugi zanim zamontowałem tykał , a teraz po wymianie tez nie tyka . Dzisiaj rano komputer odrazu przy 3000 obr wchodzi na 4 biegu w tryb awaryjny , sprawdzę czy zaworek nowy działa a jeśli tak czy dostaje prąd , gdzieś około 10 00 . Co wyjdzie dam znać sprawdzę również przewody pzdr

moj nie tyka a dziala prawidlowo, tykanie nie jest wyznacznikiem dzialania

[Więć tak przy podaniu z akumulatora zawoerk N75 tyka , ten nowy też , natomiast napięcie jakie dostaje na kablu to 6 V pytanie jakie powinno być skoro zaworek jest 12 V

Mój ma problem ale przy 1,8 - 2,2 z mocą ledwo ledwo przyspiesza muszę go dać pod Vago Tobie też propnuje ;D

Gadi Jarek,
Powiem tak:
Napisz jaki masz silnik!
Jeżeli masz silnik TDI z turbiną VNT to oba zaworki masz dobre a problem leży w zapieczonych kierownicach turbiny!
Jak to sprawdzić ? a no VAG-iem oczywiście.
Blok 011 na basic settings i patrzysz na sztange (powinno ją wciągać i puszczać)

na poczatek radze sprawdzic wezyki, gdzies bedziesz mial nieszczelnosc i juz bedzie blad, pozniej dopiero daj go na Vaga, zloguj, zrob diagnoze dynamiczna i bedzie mozna cos wiecej powiedziec