Forum.VWGolf.pl

poszukuje pomiarow rezystancji czujnika temp silnika w mk4. chodzi mi rezystancje na pinach 2-4, kiedys widzialem to na forum ale nie moge znajsc..
z gory dzieki za pomoc daro
a znalazlem tylko to niestety to pomiary na pinach 1-3
sadze zee rezystancja na pinach 1-3 i 2-4 ma byc taka sama lub tez bardzo podobna ale czy mam racje?

może to ci sie nada

Sprawdzić złącze(a): Sprawdzić złącze(a), w razie potrzeby oczyścić je lub przymocować aby zapewnić dobre podłączenie.
Sprawdzić opór:
Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z czujnika.
Zmierzyć opór pomiędzy wtykami 3 i 4 czujnika. Porównać z podanym oporem.
Sprawdzić napięcie zasilania:
Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z czujnika.
Włączyć zapłon i kolejno mierzyć napięcie pomiędzy końcówkami 3, 4 złącza i ujemną końcówką akumulatora. Jedna z wartości powinna być równa 5 V. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie, następnie ECU.
Sprawdzić podłączenie do ECU:
Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącza z czujnika i ECU.
Zmierzyć opór pomiędzy końcówką złącza napięcia zasilania i odpowiednią końcówką w złączu ECU. Powinien on być < 1 om. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie.
Sprawdzić uziemienie:
Sprawdzić na schemacie czy podłączenie uziemienia zostało podłączone do uziemienia bezpośredniego czy do ECU. Jeśli jest ono podłączone bezpośrednio do uziemienia: Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z czujnika i zmierzyć opór pomiędzy końcówką złącza uziemienia i ujemną końcówką akumulatora. Powinien być on < 1 om. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie. W przypadku podłączenia do ECU: Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z czujnika i ECU. Zmierzyć opór pomiędzy końcówką złącza uziemienia i odpowiednią końcówką w złączu ECU. Powinien być on < 1 om. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie, następnie ECU.

daro31ie, podjedź na vag i sprawdź w grupie 007 zgodność pokazywanej temperatury na vagu i zegarach ... ma być taka sama/ podobna

a ja gdzieś czytałem, że na zegarach celowo pokazuje więcej niż powinno żeby uspokoić kierownika(podobno 5 stopni). U mnie na vagu ledwo 77 stopni pokazuje, a na zegarach 90. Termostat bym musiał wymienić bo będę marznąć jak przymrozi.

jasiek21, jeżeli masz możliwość to podmień czujnik ... wskazania dla ECU są również ważne

mam uwalony termostat, bo czujnik jest ok. Muszę go wymienić ale czekam na przypływ kasy...

jasiek21 pisze:mam uwalony termostat, bo czujnik jest ok.

jak po wymianie termostatu dalej temp. na vagu będzie 77 st. to masz uwalony czujnik

rezystancja jest ok.

jasiek21 pisze:rezystancja jest ok.

tylko na których pinach bo jest ich 4

1 i 3 czyli dla ECU

jasiek21 pisze:1 i 3 czyli dla ECU

coś mi się wydaję , że 1 i 3 jest dla wskaźnika

problem mam taki ze wlasnie istnieje roznica w rezystancjach na pinach 1-3 i 2-4
piny 1-3 to ECU, a piny 2-4 to wskaznik temp. na desce.
Obydwa dzialaja poniewaz je mierzylem ale jednak wywala mi bledy na vagu
G62 i G2 czyli problem z pomiarem ECU i Wskaznika tem. na desce.
Dziwne prawda bo roznica wskazan omomierza to ok 200omow. Nie jest to duzo. Co o tym sadzicie?

daro31ie, a co z okablowaniem jak wyglądają styki i wtyczka od ECU

wtyczka oraz czujnik jest w bardzo dobrej kondycji moze dlatego ze samochod nigdy nie poznal smaku soli-tak mysle.
Problem jest w czujniku ktory podaje dwie rozniace sie informacje o temp. silnika. Mnie jednak zastanawia dlaczego wyskakuje ten blad. wskaznik temp na desce to inne okablowanie (chociaz jeden czujnik) a temp. podawana do ECU. wlasnie zastanawiam sie nad tym bo przeciez to jakby nie mic wspolnego ze soba
bardzo interesujace prawda