Forum.VWGolf.pl

Witajcie Panowie i Panie mam taki problem od dłuższego czasu tak sadziłem, że mam problem z kątem zapłonu (chyba tak to sie nazywa) jak na moje oko był źle ustawiony. Po podłączeniu vag'a wyskakuje błąd 550. Byłem z tym u mechanika ponoć jakiś dobry znachor od silników TDI i mówi, żeby to ustawic to trzeba rozbierać wtryskiwacze itp itd jakieś rzeczy gada z kosmosu i mówi na koniec ze mechanika od tego teraz nie ma a roboty pełno. Więc zapytuje Was Zacni VW maniacy jak to jest z tym? Czy to ile obrotów ma silnik na luzie tez może być powiązane? Normalnie u mnie pokazuje jakieś 950-960 obrotów czy zimy czy gorązy a silnik niby równo chodzi. Więc w czym może być problem?

korsarz, obroty masz ok (przynajmniej większość forumowiczów takie ma choć u mnie są na poziomie 850 i silnik chodzi równiutko, nie gaśnie i nie rzuca nim) a jeżeli chodzi o ustawienie kąta wtrysku a nie zapłonu to reguluje się go na pompie wtryskowej poprzez jej obracanie lewo-prawo i dokręcenie przy ustawieniu prawidłowym - na wagu wynik w granicach 51 lub na wykresie graficznym w środku pomiędzy dwiema skrajnymi liniami. Pieprzenie mechanika o konieczności rozbierania wtrysków w celu ustawienia kąta wtrysku to oczywista chęć wbicia Ci ciemnoty i naciągnięcia na koszty.

błąd 550-"regulacja kąta wyprzedzenia wtrysku. Kontrola stratu wtrysku"

wystarczy wyregulowac kat wtrysku i bedzie cacy a takiego mechaniora to bym po lbie zdzielil

Adamm pisze:wystarczy wyregulowac kat wtrysku i bedzie cacy a takiego mechaniora to bym po lbie zdzielil

da sie samemu przy Tym pobawić czy nie bardzo?

jesli masz Vaga to jak najbardziej tak. poszukaj na forum bo pisalem wiele razy jak to zrobic

Adamm pisze:jesli masz Vaga to jak najbardziej tak. poszukaj na forum bo pisalem wiele razy jak to zrobic

tak mam, zapodaj jak możesz bo nie mogę znaleźć.

w skrocie to odkrecasz a raczej luzujesz 3 sruby mocujace pompe
(dwie pod kolem pasowym pompy i jedna pod wyjsciami na wtryski)

odpalasz auto wlaczasz w basic settings tdi timing i wtedy luzujesz 4ta srube (przy kruccu zasilajacym pompe w paliwo) i ruszasz pompa w przod lub tyl auta zeby wykres byl ok

(przeciecie zoltych lini powyzej niebieskiej)

Zobaczcie to co mi pokazuje vag-com, mam wersje nie zarejestrowaną, może ktoś mógł by sie podzielić ze mną jakąś dobra wersją zarejestrowana??







mógł by to ktoś ocenić? coś dziwnie chodzi ten mój TDI

odcina Ci moc ok 120 km/h? bo to wlasnie oznaka bledu 575- czyli przeladowania turbiny

masz niepelna wersje VAGa wiec ciezko CI bedzie ustawic kat wtrysku.

sprawdza sie go w basic settings grupa 000

Adamm pisze:odcina Ci moc ok 120 km/h? bo to wlasnie oznaka bledu 575- czyli przeladowania turbiny

czasem tak a czasem nie, raz odetnie przy 120 a raz przy 130 a czasem ciagnie do 140 i odetnie, różnie bywa. Basic setting wogóle nie sprawdzi bo wyskakuje ze vag nie pełna wersja :/

no to masz problem z przeladowaniem turbiny

wypnij wezyk czerwony i niebieski z n-75 i je polacz powinno pomoc, jesli tak to zaworek do wymiany

Adamm pisze:no to masz problem z przeladowaniem turbiny

wypnij wezyk czerwony i niebieski z n-75 i je polacz powinno pomoc, jesli tak to zaworek do wymiany

pomogło, podłączyłem je razem i ładnie ciągnął silnik aż do 180, dawno my tyle nie dałem, nie było problemu z przeładowaniem, ale tak zauważyłem, ze mniej zrywny, jak jest podłaczony do zaworka to jakiś taki bardziej zrywny jest. Po podłączeniu do n75 znów przestaje jechać przy 120. Czyli zaworek do wymiany

jest mniej zrywny na zmostkowanych wezykach bowtedy ma cisnienie ok 0.5 - 0.6 bar a nie 0.8 wymien zaworek i bedzie ok