Forum.VWGolf.pl

The TD block casting is identical to the 1Z and AHU TDI. The only difference is that the boss for the crank position sensor is not machined. If you're going mechanical you don't need it. The crank also does not have the reluctor wheel for the crank sensor, again, you won't need it. The bore and stroke are the same as are all the engine bearings. The TDI head will bolt right on. But...if you have all the TDI guts and the head, chances are you have the block as well. Not much sense swapping it all over.

Be careful buying parts. You want only the 1Z or AHU (96-99TDI, A3 and B4 platform) engine parts.

There may be some ALH (99.5-03) TDI engines around with broken blocks. The right hand engine mount must be removed for a timing belt change. It has a tendency to fall off if the torque to yield bolts aren't replaced. This usually results in a chunk breaking out of one of the mounting holes and a new engine is required to fix. Although these engine may be cheap, they are pretty much useless to you. They still have the same bore and stroke and most bearings sizes are still the same, but the similarity ends there. The deck height is shorter, therefore the rod length and piston pin position are different. The crank, oil pump and most accessories are also different.

olozwirski pisze:Chcial bym zostawic sam blok AAZ i przelozyc cala reszte z ARLa. Da sie?

pomijając cel tej przekładki ale widocznie masz powód

olozwirski pisze:Powodem sa przepisy (nie polskie) ktore nie pozwalaja swapowac innego silnika niz wystepowal w danym modelu samochodu, za to mozna tuningowac

cowboy pisze:

olozwirski pisze:Powodem sa przepisy (nie polskie) ktore nie pozwalaja swapowac innego silnika niz wystepowal w danym modelu samochodu, za to mozna tuningowac

masz na myśli oczywiście przepisy dotyczące wyścigów ?
skoro AAZ to możesz wziąć blok z AFN - o jakim aucie myślisz ?
[ Dodano: Czw Cze 14, 2007 08:33 ]
bo AAZ występował w mk3 ale nie występował w mk2 więc domyslam się że chodzi o mk3 ?

olozwirski pisze:Chodzi o mkIII, auto na ulice. Temat AFNa mnie zainteresowal

cowboy pisze:

olozwirski pisze:Chodzi o mkIII, auto na ulice. Temat AFNa mnie zainteresowal

skoro tak to nie pakowałbym się w ARL-a
tylko zrobił to na bazie silnika AFN - możesz wsadzić dół z PD korby + tłoki jeśli chcesz grubo pojechać
możesz mieć spokojnie to samo co ARL albo i więcej a auto bedzie się kręcić wyżej
jakie moce planujesz ?

Jak bym zaczynal od poczatku to bym moze i poszedl w pompe, ale ja juz mam ARLa w mkII, pozostaje mi tylko znalezc odpowiedni blok ktory siedzial w mkIII i przezucic graty

cowboy pisze:

Jak bym zaczynal od poczatku to bym moze i poszedl w pompe, ale ja juz mam ARLa w mkII, pozostaje mi tylko znalezc odpowiedni blok ktory siedzial w mkIII i przezucic graty

Olo, cięzko kuna za Tobą nadążyć
zostaw tego ARL-a w mk2, szkoda wyciągać... albo sprzedaj tak jak jest, a mkIII zrób od podstaw z AFNem, chyba że mkII ma zostać i znowu tam wsadzisz motor z Rallye
wsadzenie bebechów ARL-a w w blok 1Z albo AFN w mk3 to znowu kupa roboty...szkoda rozbierać tego ARL-a, a przezucenie gratów moze nie być takie łatwe i oczywiste

olozwirski pisze:wpadlem na pomysl wrzucenia gratow do jakiegos innego bloku bo to by przeszlo przez przeglad. Inaczej sie nie da

powaznie sie nie da? kurcze a jak robia ludzie swapy np staszek 2.0 TDI do Audi 80 cupe Quatro?

a nie da się zwyczajnie "po polsku" przebić numerów