Forum.VWGolf.pl

Mam problem z mocą w golfie 4 TDI 110 KM silnik ASV. Gdy zmieniałem biegi prz ok. 2000 to zdarzało się to częściej - gaz w podłogę i nic, a gdy odejmowałem gaz u to czuć było że chce ciągnąć ale pulsacyjnie. Gdy zmieniałem biegi przy ok. 3000 to zdarzał się nagły spadek mocy po rzekroczeniu 3000.
Występuje to raczej na wyższych biegach - 4, 5
Czasami słychać też świst powietrza.
Wymieniłem zawór N75 i nic.
Byłem w serwisie VW i powiedzieli że komputer wykazuje błąd kierownicy powietrza w turbinie - kierownica się zacina - i trzeba wymienić turbinę (za ok. 4000 zł).
Nie wiem może to jest zapieczenie kierownicy?
Słyszałem że można to wyczyścić nawet samemu, może ktos wie jak, jakiś rysunek i opis, albo może ktoś zna jakiś godny polecenia warsztat w okolicach Poznania w którym można to naprawić bez wymiany turbiny.

jest temat o czyszczeniu, masz linka http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=78603

west_kolo dzięki za linka

marm pisze:Byłem w serwisie VW i powiedzieli że komputer wykazuje błąd kierownicy powietrza w turbinie - kierownica się zacina - i trzeba wymienić turbinę (za ok. 4000 zł).

ROFTL

komputer pokazuje bład 575 - przekroczone cisnienie w kolektorze

nic nie mówi o kierownicach spalin - jedną z przyczybn zapieczone kierownice

zobacz czy po zapaleniu silnika sztanga wciągana jest do gruszki na około 1,5cm i czy po zgaszeniu szybko opada

mozesz też ręcznie poruszac sztanga w kierunku "do gruszki" i sprawdzić czy chodzi bez oporów

zobacz czy po zapaleniu silnika sztanga wciągana jest do gruszki na około 1,5cm i czy po zgaszeniu szybko opada
mozesz też ręcznie poruszac sztanga w kierunku "do gruszki" i sprawdzić czy chodzi bez oporów

Dzięki cowboy ale jestem zielony - co to jest sztanga i gruszka i gdzie to jest i co oznacza jak będzie chodzić z oporem

marm pisze:co to jest sztanga i gruszka i gdzie to jest i co oznacza jak będzie chodzić z oporem

to jest foto sztangi z turbiny AFN

popatrz z tyłu silnika przy wydecho jest turbina

przy turbinie jest taki baniaczek do którego dochodzi węzyk z N75

do baniaczka wchodzi taka śruba z regulacją - sztnaga

jak chodzi z oporem tzn że zapieczone kierownice i dlatego turbina daje za duże cisnienie i stąd notlauf

[ Dodano: Pią Maj 18, 2007 11:38 ]
u Ciebie ten baniaczek jest skierowany na dół...

marm, kolego prawdopodobnie sa to wlasnie zapieczone kieronice...
turbo dostaje za duza badz za male cisnienie i wlacza sie tryb awaryjny aby oszczedzic turbinke i przewaznie robi to sie wlasnie przy wyzszych biegach...
niestety turbinki tak maja...
gdybys jednak chcial pewniej to zrobic to daj komus kto sie na tym zna i pewnie za jakies 150zl powinien Ci to zrobic...
odrazu odczujesz ulge w trasie bo nie bedziesz sie juz martwil tym ze wlacza sie ten tryb (znaczy traci moc)
i nie bedziesz musial juz gasic silnika i na nowo zapalac aby wylaczyc ten tryb...

cowboy i bzyczek2 dzięki za rady, w przyszłym tygodniu będę coś z tym robił

koledzy a co jeśli sztanga chodzi bardzo cięzko a w turbinie nie mam zadnych kierowniczek bo ją rozkręcałem i nie ma po prostu na 100% nie ma ,jest tylko dźwigienka z taką klapką która zatyka otworek,-sharan 1,9tdi 96r.90KM

stiko pisze:jest tylko dźwigienka z taką klapką która zatyka otworek

To tkzw. bypas, czyli obejscie dla spalin, w ten sposob mozna wlaczac/wylaczac turbo. Kiedy turbina kreci i zaczyna pompowac za duzo, otwiera sie otworek i czesc spalin zamiast napedzac turbine ucieka tym otworem:)

Mam problem z mocą w golfie 4 TDI 110 KM silnik ASV. Gdy zmieniałem biegi prz ok. 2000 to zdarzało się to częściej - gaz w podłogę i nic, a gdy odejmowałem gaz u to czuć było że chce ciągnąć ale pulsacyjnie. Gdy zmieniałem biegi przy ok. 3000 to zdarzał się nagły spadek mocy po rzekroczeniu 3000.
Występuje to raczej na wyższych biegach - 4, 5

mialem podobna sytuacje tez 90 km sprawdz zbiornik paliwa( pod siedzeniem) umnie przewod byl zatkany jechal do 140 i dalej nie szedl a bywalo nawet gorzej pozdro

a co powiecie na takie objawy: traci moc (wchodzi w tryb awaryjny) ,po przejechaniu np 20 km jest ok dopuki nie zgaszę silnika i jak go zapale ponownie i ruszam to po przekroczeniu ok 3000 obr. wpada właśnie w ten tryb awaryjny i zero przyjemności z jazdy,po zgaszeniu i zapaleniu ponownym objaw znika do ponownego przekroczenia 3000 obr. wymieniłem zaworek n-75,wymieniłem wszystkie wężyki sprawdziłęm przepływomierz(wydaje się być sprawny),turbina nie ma kierowniczek(sharan 1,9tdi 90KM) sztanga od turbiny do tego baniaczka z wyjściem na wężyk od zaworku n-75 jest sprawna,nie zapieczona,przy wysokich obrotach widać jak pracuje a mimo to wszystko log VAGiem pokazuje błąd 575.Po wykasowaniu , błąd znika do momentu ponownego wejścia w tryb awaryjny.nie mam już pomysłu co mu dolega.POMóżCIE PROSZę

mam problem z golfem 3 TDI 1994 problem polega na tym ze gdy schodzi ponizej 2000 obr i dodaje lekko gazu to czuc lekkie szarpniecia a gdy wcisnej mocniej pedal gazu tego nie ma poza tym ma za male obr powinien miiec 850 a ma 600 ale to chyba nie od tego prosze o rade z gory dzieki

witam zrobiłem dziś logi dynamiczne 003,008,010,011
dwa zdjęcia są gdy auto nie wpadło w tryb awaryjny a dwa gdy w trakcie wpadło,testy robiłem na 4 biegu w zakresie 1500-4000 obr. powiedzcie co wy na to:
bez trybu awaryjnego:



a to z trybem awaryjnym:



proszę o opinie