Forum.VWGolf.pl

Witam mam VW Bora czyli sedanik Golfa IV, mam nadzieje, ze mi pomozecie. mianowicie mam w aucie silnik 1.9TDI typ AGR 90KM, 2000rok produkcji. Mam problem z mocą gdy chce np na 5 biegu przekraczam 110km/h auto wlacza sie chyba w tryb awaryjny iłapie muła(notlauf) ciezko sie rozpedza dalej i nawet po zmieniejszeniu predkosci i i niezszych biegach jest mulowate, dopiero ponowne wyłaczenie silnika znów daje moc ale znowu tylko do konkretnego momentu, ten tryb łapie juz na 3 biegu po 3 tys obr, na 4 biegu tez okolo 3 tys a na 5 biegu juz po 2 tys-2,5 przy predkosi 110km/h. Probowalem juz wielu rzeczy wimieniłem zawór N75, przepływomierz, sprawdzone węzyki. Dodam, ze słychac gwizd powietrza gdy dodaję gazu miedzy 1300 a 2500 obrotów. lekko przypocona olejem jest turbina oraz intercooler. Auto ma spore przyspieszenie do tych 110km/h moze w turbienie nie dziala ten ogranicznik co sądzicie???Wspomne jeszcze iż kontrolka od swiec zarowych gaśnie szybko. Acha jeszcze jedno jadąc pod obciazeniem przy wlaczonej manualnej klimie auto łapie ten tryb awaryjny po 120km/h czyli coś z paliwem??w jednym wezyku jasnym widac lekkie pęcherzyki powietrza i paliwo w nim.Diagnoza VAG byla ale zero bledów konkretnych tylko jeden nieznany.Co mam zrobić procz tego , ze wybrac sie do konkretnego serwisu??? Prosze o pomoc i jakies wskazówki : moj nr tel 508433854 , a e-mail : michal111888@buziaczek.pl

moze kierownice powietrza sie zapiekly (w AGR juz chyba byly)

Z tego co napisałeś to prawdopodobne jest że Ci się zapiekły kierownice w turbinie, ale bez dynamicznej diagnozy VAGiem to sobie można gdybać.

Ale z tego co wyczytałem na forum to AGR nie ma turbiny ze zmienną geometrią(chyba)Więc skoro nie ma tych łopatek to zapiekły sie kirownice??I co dalej zrobić??duzy koszt naprawy czy regeneracji czyszczenia??w jaki sposób to po kolei zrobić??

jesli nie bylo zmiennej geometrii w AGR to zdiagnozuj dynamicznie auto bo tak to wrozenie z fusow

Jeżeli nie ma zmiennej geometrii to te łopatki (kierownice)nie mogły się zapiec bo nie istnieją. Jeżeli twój problem wynika z przeładowania powietrza przez turbinę (wogóle to trzeba by najpierw sprawdzić robiąc logi dynamiczne VAGiem) jest możliwe że siłownik zaworu regulacji ciśnienia doładowania jest zatraty.
Ja za czyszczenie turbiny zapłaciłem 150 zł. w sumie można to zrobić samemu bo nawet jest dobra foto porada na forum tylko żeby zdemontować turbinę trzeba się sporo napocić. Jak chcesz to mogę ci wysłać mailem książkę napraw do silnika AGR i ALH tam jest wszystko ładnie opisane co i jak.

Chętnie wezmę ta ksiązke a o to moj adres e-mail: michal111888@buziaczek.pl
Dzieki z góry, bede działał w kierunku tej turbiny bo pewnie ona powoduje to przeładowanie i w konsekwenscji notlauf bo przyspieszenie mam bardzo dobre do tych 100-110km/h

[ Dodano: 29 Kwi 2007 13:34 ]
Kolego a móglbyś mi wysłac jeszcze raz tą ksiązke serwisową bo dotarło do mnie bez załącznika- pusta wiadomość tylko.

Wysłałem jeszcze raz, jak poradzisz sobie z tym problemem to daj znać czego to była wina

mcmichal20 >
notlauf moze sie tez pojawiac jak cisnienie jest za male...trzeba pojezdzic z VAG i zobaczyc co i jak.
AGR nie mial zmiennej geometri u Ciebie moze byc problem z zaworem wasegate (upustowym).

pasio
a jakbyś i mi takwą książeczke podesłał byłbym dozgonnie wdzieczny pzdr

Witam ponownie
Doczytałem sie dziś dzieki w ksiązce napraw jak sprawdzić kilka elementów i prawie wszystko Ok po za Siłownikiem bądz całym zaworem regulacji ciśnienia doładowania na dole przy turbinie. Postepowalem zgodnie z instrukcją servisową i u mnie drązek uruchamiający zaworu regulacji ciśnienia doładoania nie porusza się ani troche nawet na siłe recznie nie mozna go drgnąć chyba jakieś zatarcie a co jest winne temu???na jakiej zasadzie te trzy elementy działają: dzwignia, zawór i siłownik co jest do bani??I co z tym dalej??I czy napewno to powoduje brak mocy jak wyzej opisywałem. Pozdro

Kolega w A4 miał właśnie to samo - coś mu się tam zapiekło przy tym zaworze, w efekcie przeładowanie powietrza na turbinie i notlauf. Cała naprawa polegała na przeczyszczeniu i regulacji, robił mu to jakiś mechanik zapłacił za to niewiele bo ok 50 zł. nic więcej się nie dowiedziałem od niego:(

Witam, w Poniedziałek odprowadzam auto do serwisu prywatnego oczywiscie. W Środe zdązyli mi jedynie zmierzyć ciśnienie na vacuum pmpie na biegu jałowym i wynosiło odpowiednie 0.8MB jeszcze podczas jazdy trzeba sprawdzic, ale powinno być dobrze. W Środe wracajac własnie do domu postanowilem na maxa pocisnac auto i tak na 3 biegu 105km/h dalej 4 do prawie 120 i piątka 125 i notlauf!!czyli jednak inaczej niż zwykle bo ciagle myslałem, ze po 110 łapie ten tryb na 5 biegu na 4 110 a tu zaskoczka. Więc o co chodzi??o wyższe obroty o temp?? Dodam, ze nigdy nie właczył mi sie wentylator do chłodzenia, a auto normalnie sie nagrzewa i trzyma 90 stopni i nigdy wiecej ani mniej jak juz jest rozgrzane. a jeszcze takie pytanie czy świece żarowe mają coś do kultury pracy silnika???

mcmichal20 pisze:czy świece żarowe mają coś do kultury pracy silnika

Chwile po zaplonie raczej nic.