Forum.VWGolf.pl

ja cały pompowtrysk regenerowałem za 400zł nieważne co było do wymiany to co uszkodzone wymienili i 400zł ; ) lepiej tak niż 2 tys w ASO

Witam,

rafal0325 pisze:Czy ktoś wie czy przez takie złe odpalanie może się przestawić kąt wtrysku lub mapy startowe no chyba że to jest to samo?

nic się nie stanie mapą, ani synchronizacji wałka względem wału, bo tak się to nazywa w PD.
Kąt wtrysku ustawia się w VP.
rafal0325, ten plastikowy zaworek na filtr paliwa też kosztuje coś koło 30zł, ale ten, który zapodałeś jest pewniejszy i za pewne dużej wytrzyma.
Pozdrawiam.

daniel19843 pisze:No jasne. Z rana "kręci" wolno czy szybko? Jak odpali to silnik równo pracuje? W dieslu od szybkości sprężenia mieszanki zależny szybkość zapłonu, więc sprawdź stan aku, naładuj i wtedy zobacz jak pali. Sprawdź też kąt wtrysku i czy w ogóle do świec dochodzi prąd.

Wiec zacząłem od przewodów i wyeliminowałem pęcherzyki powietrza całkiem(wymiana opasek zaciskowych i o ringów na podgrzewaczu paliwa)
jednocześnie sprawdziłem organoleptycznie (drożność przewodów paliwowych) wszystko ok
świece sprawdzone- sprawne
kat wtrysku sprawdzony- książkowy
aku jutro podmieniam na nowy i wtedy zobaczę co i jak.
Generalnie im zimniej tym gorzej pali. Jak załapie to przez parę sekund mam warzenie ze nie na wszystkich cylindrach i nie równo po chwili jakby wszytkie łapią i jest ok. Towarzysz temu chmura białego dymu za samochodem
pali mniej więcej tak
" onclick="window.open(this.href);return false;
z tymze u mnie nie zeruje zegarka

Witam...tez walcze z ciezkim odpalaniem na zimnym lub gdy troche postoi...mam takie same objawy jak lukilik. Efekt jakby nie bylo paliwa sprawdzilem i zrobilem to samo co on a samochod nie pali i tak...jak krece rano to z rury nie idzie wogole bialy dym, dopiero za 4-5 razem krecenia po 5-6 sekund z gazem w podlodze pojawia sie bialy dym i samochod zapala, przy rozgrzanym pali od strzala...Ostatnio nawet pojawil sie sporadycznie problem po odpaleniu na zimnym ze silnik nie ma mocy tzn. im wiecej gazu sie doda przy rozpedzaniu tym on bardziej chce zgasnac kreci sie do 1.5 tyś. obr. i gasnie...po ponownym zapaleniu jest wszystko ok. Na vagu brak bledow, kat wtrysku idealny, zaworki zwrotne zalozone, filtr paliwa nowy, rozrusznik i aku ok. Myslicie ze to koniec pompy?

Witam, panowie piszecie kąt wtrysku idealny. Jaki to jest idealny, podajcie wartość.
Pozdrawiam.

Na rozgrzanym silniku 49-52, ustawienie np. na 75 tez nie daje poprawy.

Witam ponownie.Jeśli ktoś śledzi ostatnio mój problem z odpalaniem i jest ciekaw co tam wyszło to proszę bardzo.
Przypomnę że w pierwszym warsztacie stwierdzono iż pompa nie zaciąga paliwa na zimnym silniku.Czeka mnie kupno kolejnej używki( bo to już druga moja pompa),regeneracja bądż też nowa jeśli takowa jest i mnie stać.
W drugim warsztacie ustalono tak.
Problem dotyczy całego UKŁADU PALIWOWEGO.
Wymieniono:
1. filtr paliwa(zasyfiały z dodatkiem wody)
2. termostat filtra paliwa
3. przewody paliwowe
4. dodatkowo wymieniono wyrobioną tulejkę rozrusznika
Wymontowano i oczyszczono smoka paliwa ze zbiornika.
Zdemontowano przewody z zaworami przeciw cofaniu się paliwa i podłączono wszystko ,,jak Bóg przykazał,,.
Koszty niewielkie ,nie ma mowy o nowej pompie.Auto jeszcze nigdy tak nie odpalało od kiedy je mam.

Ps.
Stwierdzono jednak jakieś wibracje(nierówną pracę pompy na biegach)zalecono jakieś dodatkowe smarowanie pompy poprzez dadatki do paliwa.Nie zaszkodzi a pomoże dłużej włąściwie popracować pompie.
Jak sądzicie co to może być i co będzie się dziać dalej???

Może to komuś pomoże.Najłatwiej jest coś wymienić...szkoda czasu na szukanie,to się nie opłaca.
,,coraz więcej oszukańców,coraz trudniej o oryginał..,,
Pozdrawiam.

u mnie tez myslalem ze sie zapowietrza uklad dlatego byla nawet podlaczana pompka elektryczna na zasilaniu i nic to nie pomoglo...nawet bezposrednio z banki tez nie chcial zapalic po postoju...na starym filtrze mialem pecherzyk powietrza na wezu zasilajacym, po nocy podczas krecenia zauwazylem ze ten pecherzyk sie nie przesuwal w strone pompy. Czy to oznacza ze pompa nie zaciaga paliwa?

Srubox przeczytaj wyżej i daj znać jak dojdziesz co go boli.
Te zaworki zwrotne nic Ci nie pomogą...

,,...coraz więcej przebierańców,coraz trudniej o oryginał...''

Na dniach jeszcze przeglądne caly uklad paliwowy, moze cos z tego wyjdzie.

srubox pisze:ustawienie np. na 75 tez nie daje poprawy.

nic nie pomoże, ma być po między 49-55, inny kąt nie jest dobry. Ja maiłem na 100, później na 0 i cały czas było źle po ustawieniu na 53 jest ok.
Sprawdź jeszcze ten smok w baku, jak pisze lukilik, lubi się obkleić cały w syf.
lukilik, jednak pierwszy mechanik chciał cie naciągnąć na koszty. Masz może tą pierwszą pompę paliwa?
Jestem bardzo ciekawy, czy ona czasem też nie jest sprawna.
Czasem warto pojeździć po różnych warsztatach.
Pozdrawiam.

tomek08 pisze:ma być po między 49-55, inny kąt nie jest dobry.

Niby dlaczego? Ja u siebie mam ustawiony 59-61. Koledzy z forum mówili że jest ok

Ze swojego doswiadczenia wiem ze jak jest zbyt pozny to beda problemy z odpalaniem...49-52 to jest kat optymalny, jak jest lekko przyspieszony to nic sie nie stanie. W silnikach o duzych przebiegach niektorzy nawet ustawiaja lekko przyspieszony aby ulatwic rozruch.

tomek08 pisze:nic nie pomoże, ma być po między 49-55, inny kąt nie jest dobry.

Przestań pisać takie rzeczy, bo to nie jest prawda Im wyższa wartość kąta wtrysku tym szybciej polewane jest ON na tłoki, a to ma znaczenie przy odpalaniu i nie tylko w skrajnych przypadkach. Poza tym 49-55 wcelować na kole pompy to powodzenia życzę

daniel23584 pisze:Niby dlaczego? Ja u siebie mam ustawiony 59-61. Koledzy z forum mówili że jest ok

Bo jest ok.