EGR out - wrazenia
: ndz lis 14, 2010 17:19
a ja coś w ASZ'u nie moge odkręcić EGR.. i kolektora też niewiem jak.. w ogóle jak sie tam dostać itp..
zawór EGR zaślepiłem sobie jak podczas robienia uszczelki pod głowicą zobaczyłem jaki zasyfiały był kolektor dolotowy, głowica silnika oraz sam zawór EGR. Syf przypominał smołę lub asfalt i wyglądał tak jak inne osoby zobrazowały to na zdjęciach w tym temacie. Syf w kolektorze i na zaworze EGR wyczyściłem skrobakiem oraz moczeniem w garnku z ropą przez kilkanaście godzin. Wszystko ładnie odeszło i po czyszczeniu części wyglądały jak nowe. Głowice zregenerowali mi i od razu wyczyścili w serwisie na specjalnej myjce ultradźwiękowej za dodatkową opłatą za mycie na myjce w wysokości około 50 zł.
Karbowaną rurkę doprowadzającą spaliny z kolektora wylotowego do zaworu EGR zaślepiłem z dwóch stron stalowymi blaszkami grubości przynajmniej 1 mm (blaszki były i są dołączane do kopert z rachunkiem za telefon TP aby dociążyć sztucznie kopertę). Brzegi blaszek zaślepiających odciąłem przy pomocy szlifierki kątowej. Blaszki są na tyle twarde, że można sobie spalić wiertło wiercąc na wiertarce stołowej w nich otwory na śruby mocujące. Pomiędzy blaszki a kolektor wylotowy i karbowaną rurkę oraz zawór EGR włożyłem specjalną podkładkę uszczelniającą pochodzącą z czasów komunistycznych - z arkusza odpornego na wysoką temperaturę tworzywa samemu powycinałem podkładki o kształcie identycznym jak blaszki zaślepiające - nie wiem co to za tworzywo ale tata mi je podarował jak zobaczył co robię przy golfie.
Wrażenia po zaślepieniu EGR są jak najbardziej pozytywne:
- silnik odrobinkę żwawszy i turbo jakby szybciej się wkręca na obroty,
- już więcej syf nie będzie osadzał się w układzie dolotowym i nie będzie blokował przepływu powietrza i groził uszkodzeniem silnika w momencie przedostania się do jego wnętrza,
- wzrosły mi obroty biegu jałowego po nagrzaniu się silnika do 2000 tysięcy obrotów ale szybko sobie z tym poradziłem regulując na pompie paliwowej napięcie linki od pedału gazu w stanie jałowym - prawdopodobnie poprzedniemu właścicielowi samochód zaczął gasnąć na wolnych obrotach z powodu syfu jaki się zgromadził w układzie dolotowym i starał się to zrekompensować zwiększając sztucznie dawkę paliwa, teraz po wyczyszczeniu zabieg ten okazał się być bezcelowy i można go było cofnąć - tak sobie to wytłumaczyłem, więc może i spalanie minimalnie spadło skoro skręciłem lekko dawkę paliwa ale bez komputera to trudno jest to wyczuć bo za mała różnica aby to potwierdzić w codziennej jeździe,
- co do zapachu spalin jako, że bardziej śmierdzą to nie zauważyłem być może dlatego, że tankuję Bioester na stacji Orlenu, a być może dlatego, że już się przyzwyczaiłem do innego zapachu spalin, mi tam podoba się mój zapach spalin
- odnośnie wolniejszego nagrzewania się silnika to jakoś specjalnie nie zauważyłem, chyba jest tak samo lub różnica jest trudna dla mnie do wychwycenia,
- odnośnie większego hałasu silnika to być może jest minimalnie głośniejszy na wolnych obrotach ale nie jestem tego pewien do końca,
- wycieków nie zauważyłem,
- wadą jest to, że samo czyszczenie jest brudną robotą, potrzeba na to trochę czasu, podstawowych narzędzi i odrobinki odwagi aby się za to zabrać ale za to satysfakcja jest tym większa im większy syf był w dolocie
Bazując na swoich doświadczeniach i przejechaniu kilkunastu tysięcy kilometrów od zaślepienia zaworu EGR, a konkretnie karbowanej rurki doprowadzającej spaliny do zaworu EGR polecam tą czynność także innym.
Samochód to Golf 3 Variant, silnik TD oznaczenie AAZ o mocy 75 KM z roku 1995r, według licznika niedługo 200 tysięcy przebiegu.
Pozdrawiam serdecznie
No można rówież bo jest taka ewentualność zdemontować głowicę!! 
