Turbo ze zmienną geometrią (VNT) - inside...
Moderatorzy: Michał_1977, italiano_83, G0 Karcio, Haki, Qto, marcin7x5, VIP
Ja mam pytanie odnosnie zmiennej geometri w silniku AFN a dokladniej w passacie B5 przedliftowym z 1997 r. Jest tan turbina taka czy nie? Znalazlem na necie ze w tym silniku montowano turiny GT 174 jak i GT154 a z tego co sie orietuje ( mialem astre G z silnikiem 2.0 DTI) ta ostatnia nie ma zmiennej geo. Zdaje sie ze GT 174 tez sa ze zmienna geo jak i bez. Jak jest w mim golfie 4 z silnikiem AHF 110 KM??
Touran bls+ oraz dwa razy Touran cayc+ to
No wlasnie tak niby ludzie gadaja ale sprawdz sobie TU i ten katalogo podaje ze AFN ma turbine GT 154. Czy 154-ki byly tez ze zmienna geometria czy ytlko zwykle? W AG mialem GT154 i nie miala zmiennej geo. Pytam bo kolesiowi poleciala wlasnie w passku i usilujemy dosjas jaka tam siedzi i chyba bez wykrecenia sie nie obejdzie.
Zrobiłes sobie sam zamieszanie w głowie z turbinami bo posługujesz sie niepełnymi kodami turbin - samo GT154 to za mało , turbin tego typu (GT154xx) jest kilkadziesiąt rodzajów.wesol pisze:No wlasnie tak niby ludzie gadaja ale sprawdz sobie TU i ten katalogo podaje ze AFN ma turbine GT 154. Czy 154-ki byly tez ze zmienna geometria czy ytlko zwykle? W AG mialem GT154 i nie miala zmiennej geo.
dla przykładu :
GT1541V - turbina VNT (zmienna geometria)
GT1544 - turbina WG ( zawór upustowy )
[ Dodano: Sob Wrz 06, 2008 12:10 ]
Kuknij do katalogu : http://www.turbomaster.info/eng/catalogs/garrett.php
[url=http://www.motostat.pl/vehicle-stats/20938][img]http://www.motostat.pl/user_images/20938/icon5.png[/img][/url]
Czyli zle rozumowalem. Wiedzialem ze sa rozne koncowki nr w tych oznaczeniach ale myslalem ze chodzi to o roznice w wejasciach wyjsciach na turbinach ( z zagietym wyjsciem i z prostym czy np z wieksa srednica wyjscia itp). Kozystalem z TEGO katalogu o turbinach. W zasadzie to nie mozna znalezc odpowiednikow turbina jakby ktos chcial cos dlubnac w aucie. Wielkie dzieki.
Witam wszystkich. Mam problem z turbinką po czyszczeniu kierownic samochód wręcz lata po drodze turbinka tłoczy jak szalona z tym że zaczęła z niej wyciekać oliwa po stronie gorącej olej wycieka w miejscu rozpołowienia i praktycznie tylko przy wyższych obrotach wtedy z niej kapie i podejrzewam że olej trafia też do wydechu czy jest to groźne? nie rozbierałem nic więcej cy mogłem coś uszkodzić po drodze, żeby ją rozpołowić to ją trochę podgrzałem i młoteczkiem po naparzałem po rozebraniu oprócz sadzy nie było widać oleju. podrzućcie jakieś wskazówki co z tym zrobić.
-
doggie
- V.I.P.
- Posty: 10613
- Rejestracja: pt lis 23, 2007 00:13
- Lokalizacja: GKA
- Auto: Cupra Formentor DSG DQ381
- Silnik: TSI
przede wszystkim jaki samochód i silnik?Grzechuu pisze:Witam wszystkich. Mam problem z turbinką po czyszczeniu kierownic samochód wręcz lata po drodze turbinka tłoczy jak szalona z tym że zaczęła z niej wyciekać oliwa po stronie gorącej olej wycieka w miejscu rozpołowienia i praktycznie tylko przy wyższych obrotach wtedy z niej kapie i podejrzewam że olej trafia też do wydechu czy jest to groźne? nie rozbierałem nic więcej cy mogłem coś uszkodzić po drodze, żeby ją rozpołowić to ją trochę podgrzałem i młoteczkiem po naparzałem po rozebraniu oprócz sadzy nie było widać oleju. podrzućcie jakieś wskazówki co z tym zrobić.
golf 1.9 tdi ASV przede wszystkim interesuje mnie czy ten olej jak zostanie wtłoczony do katalizatora to jak szybko go uszkodzi i czym to się objawia
Ostatnio zmieniony wt wrz 16, 2008 16:50 przez Grzechuu, łącznie zmieniany 1 raz.
Witam wszystkich serdecznie, to mój pierwszy post na tym forum,
przeczytałem ninniejszy wątek z dużym zainteresowaniem (na marginesie bardzo spodobał mi się poziom fachowości), ale do rzeczy!
Otóż, wydaje mi się, że mam podobny problem w moim golfiku (silnik AJM), otóż, na trasie kilka razy zdarzyły mi się objawy opisane przez poprzedników, auto nagle nie chce przyspieszać robi się strasznie mułowate, nie wkręca się powyżej 3000obr/min, po wyłączeniu/włączeniu zapłonu, znów idzie jak żyleta. Na mieście ta przypadłość się nie zdarza, tylko na trasie przy wyższych prędkościach 120-130km/h choć nie zawsze.
Chciałbym sam wyczyścić wspomniane łopatki kierownicy (ogólnie, część gorącą turbo), trochę pojęcia mam na temat mechaniki, niestety nie posiadam jedan KANAŁU warsztatowego, a turbinka dość głęboko z tego co patrzyłem i ....w....koncu pytanie:
czy da się wyciągnąć turbinę od góry tzn. bez kanału i jakiejś mega gimnastyki? Czy trzeba będzie w tym celu ściągnąć kolektor ssący? Ktoś już tego próbował?
Zależy mi na tym żeby samemu to zrobić, gdyż na serwisie za czyszczenie krzyknęli mi 650pln!!! A samemu taniej i pewnie dokładniej się to zrobi.
Wybaczcie za tego tasiemca,
pozdrawiam
przeczytałem ninniejszy wątek z dużym zainteresowaniem (na marginesie bardzo spodobał mi się poziom fachowości), ale do rzeczy!
Otóż, wydaje mi się, że mam podobny problem w moim golfiku (silnik AJM), otóż, na trasie kilka razy zdarzyły mi się objawy opisane przez poprzedników, auto nagle nie chce przyspieszać robi się strasznie mułowate, nie wkręca się powyżej 3000obr/min, po wyłączeniu/włączeniu zapłonu, znów idzie jak żyleta. Na mieście ta przypadłość się nie zdarza, tylko na trasie przy wyższych prędkościach 120-130km/h choć nie zawsze.
Chciałbym sam wyczyścić wspomniane łopatki kierownicy (ogólnie, część gorącą turbo), trochę pojęcia mam na temat mechaniki, niestety nie posiadam jedan KANAŁU warsztatowego, a turbinka dość głęboko z tego co patrzyłem i ....w....koncu pytanie:
czy da się wyciągnąć turbinę od góry tzn. bez kanału i jakiejś mega gimnastyki? Czy trzeba będzie w tym celu ściągnąć kolektor ssący? Ktoś już tego próbował?
Zależy mi na tym żeby samemu to zrobić, gdyż na serwisie za czyszczenie krzyknęli mi 650pln!!! A samemu taniej i pewnie dokładniej się to zrobi.
Wybaczcie za tego tasiemca,
pozdrawiam
Witam, z góry przepraszam za długość, ale chce wszystko dokładnie opisać
Mam problem z moim autkiem VW Sharan 1.9 tdi 110km 1999r. Pisze tutaj ponieważ właśnie na tym forum golfa znalazłem najwięcej informacji o moim problemie, ale mam troche inne objawy.
Mianowicie autku brakuje trochę mocy. Przyspieszenie ma sporo mniejsze niż powinno mieć. Gdzieś wyczytałem że Sharan z moim silnikiem na 4 biegu z 60 do 100km/h powinien przyspieszać w ok. 11 sek, u mnie natomiast średnio jest ok. 18 sek – kilka razy już sprawdzane.
Turbina włącza się tuż przed 2000 obrotów i autko w miarę ładnie przyspiesza tak do 2600-2800 i wtedy zaczyna się spadek mocy. Można zawsze ciągnąć na 3,4 biegu ponad 4000 obrotów tylko po prostu wskazówka obrotów powinna przesuwać się 2 razy szybciej.
AUTKO NIGDY NIE WCHODZI W TRYB AWARYJNY – i to właśnie mnie odróżnia od innych opisanych w tym temacie przypadkach, co prawda nie przekraczam 130km/h
Na 2 biegu przyspiesza w miarę ładnie w pełnym zakresie obrotów.
Na 3 słabo ciągnie od ok. 2600rpm, do 2600 jest w miarę przyzwoicie, wtedy następuje takie lekkie jakby dławienie, szarpanie i już wolno się wlecze do ponad 4000rpm.
Na 4 to samo co na 3 ale już naprawdę mułowato od 2600rpm. Na 5 biegu z 80 do 120 km/h podobnie przyspiesza (a czasem wydaje mi się ze nawet ciut lepiej) niż na 4 biegu.
Z tydzień temu byłem u jednego mechanika z lapkiem i badał w trakcie jazdy i co dziwne prawdopodobnie nie ma żadnych błędów, pomiary ciśnienia z turbiny wychodzą chyba poprawnie. Kazał mi tylko ostro jeździć samochodem że może turbina się sama przedmucha, ale żadnych efektów nie widzę. Wcześniej autem jeździł tata a on rzadko przekracza 2000rpm (z 10tys km tak zrobił).
Z tego co mówił mechanik to myślę że chyba kierowniczki do przeczyszczenia ale u wszystkich występuje tryb awaryjny a u mnie nigdy go nie było. Chciałbym sam coś może spróbować naprawić, bo ten mechanik do tanich nie należy.
Co może być u mnie przyczyną braku mocy? Macie jakieś pomysły?
Mam problem z moim autkiem VW Sharan 1.9 tdi 110km 1999r. Pisze tutaj ponieważ właśnie na tym forum golfa znalazłem najwięcej informacji o moim problemie, ale mam troche inne objawy.
Mianowicie autku brakuje trochę mocy. Przyspieszenie ma sporo mniejsze niż powinno mieć. Gdzieś wyczytałem że Sharan z moim silnikiem na 4 biegu z 60 do 100km/h powinien przyspieszać w ok. 11 sek, u mnie natomiast średnio jest ok. 18 sek – kilka razy już sprawdzane.
Turbina włącza się tuż przed 2000 obrotów i autko w miarę ładnie przyspiesza tak do 2600-2800 i wtedy zaczyna się spadek mocy. Można zawsze ciągnąć na 3,4 biegu ponad 4000 obrotów tylko po prostu wskazówka obrotów powinna przesuwać się 2 razy szybciej.
AUTKO NIGDY NIE WCHODZI W TRYB AWARYJNY – i to właśnie mnie odróżnia od innych opisanych w tym temacie przypadkach, co prawda nie przekraczam 130km/h
Na 2 biegu przyspiesza w miarę ładnie w pełnym zakresie obrotów.
Na 3 słabo ciągnie od ok. 2600rpm, do 2600 jest w miarę przyzwoicie, wtedy następuje takie lekkie jakby dławienie, szarpanie i już wolno się wlecze do ponad 4000rpm.
Na 4 to samo co na 3 ale już naprawdę mułowato od 2600rpm. Na 5 biegu z 80 do 120 km/h podobnie przyspiesza (a czasem wydaje mi się ze nawet ciut lepiej) niż na 4 biegu.
Z tydzień temu byłem u jednego mechanika z lapkiem i badał w trakcie jazdy i co dziwne prawdopodobnie nie ma żadnych błędów, pomiary ciśnienia z turbiny wychodzą chyba poprawnie. Kazał mi tylko ostro jeździć samochodem że może turbina się sama przedmucha, ale żadnych efektów nie widzę. Wcześniej autem jeździł tata a on rzadko przekracza 2000rpm (z 10tys km tak zrobił).
Z tego co mówił mechanik to myślę że chyba kierowniczki do przeczyszczenia ale u wszystkich występuje tryb awaryjny a u mnie nigdy go nie było. Chciałbym sam coś może spróbować naprawić, bo ten mechanik do tanich nie należy.
Co może być u mnie przyczyną braku mocy? Macie jakieś pomysły?
Ostatnio zmieniony sob paź 04, 2008 15:47 przez kamilmkm, łącznie zmieniany 1 raz.
stan awaryjny golf IV 110PS ASV
Tyle jest na forum informacji o tym że jak turbina przeładowuje lub N75 źle działa to komputer przechodzi w tryb awaryjny i rozłącza turbinę ale czy przejście w tryb awaryjny następuje z jakąś zwłoką czasową czy natychmiast po stwierdzeniu przeładowania? Jak ktoś wie niech się podzieli wiedzą. Jeżeli jest jakaś zwłoka czasowa to oznaczałoby że za każdym razem turbo jest nadwyrężane przez te kilka sekund co penie może doprowadzić do poważniejszej usterki. Pytam bo komp przechodzi mi w awaryjny ale nie zawsze czasem przejadę 100 km w trasie bez problemów a czasem turbo się rozłącza po 5km a czasem też na mieście. W czasie gdy się nie rozłączy to furak idzie jak burza na każdym biegu ale jak sie rozłączy to jak zwykły SDi. Gdyby to się okazało najgorsze czyli czyszczenie kierownicy to czy jest możliwość wyczyszczenia jej bez demontażu, np przy użyciu nafty czy WD-40? Dajcie znać koledzy jak wiecie coś bliżej w temacie.
witam. mam problrm z moim golfem:(( pisze tu bo nie wiem gdzie mam napisac bo dzisi sie zalogowalem.. chodzi mianowicie o to ze moja turbina nie dziala:( do poludnia wszystko bylo ok a teraz wogole auto nie ma mocy:( mechanik powiedzial mi ze nie dochodzi powietrze.. bo ten waz ktory idzie do turbina na gorze jest miekki.. ale nie wiem czy to to i sie martwie:(( pomozecie??
A czy w ogóle na podstawie logów nie ważne dynamicznych czy statycznych można jednoznacznie stwierdzić co jest uszkodzone? Bardzo często pojawiają się tu posty na temat przeładowania turbo a tym samym przejscia kompa w tryb awaryjny, niestety mimo że wszyscy chcą pomóc to każdy na swój sposób interpretuje wklejone logi. I później czytasz stawiam na przepływkę albo wyczyść N75 lub turbo do regeneracji albo jeszcze inne a wszystko to interpretacja jednego odczytu zrobionego VAGiem. Sprawia to wrażenie że forumowicze gonią w pietkę ale może to sposób na dobra zabawę no nie wiem w każdym razie korzyść nijaka (zaznaczam mimo szczerych checi). To tyle lecę zrobić logi pózniej wkleję ha ha ha
od razu zmień mechanika !emiliio55 pisze:witam. mam problrm z moim golfem:(( pisze tu bo nie wiem gdzie mam napisac bo dzisi sie zalogowalem.. chodzi mianowicie o to ze moja turbina nie dziala:( do poludnia wszystko bylo ok a teraz wogole auto nie ma mocy:( mechanik powiedzial mi ze nie dochodzi powietrze.. bo ten waz ktory idzie do turbina na gorze jest miekki.. ale nie wiem czy to to i sie martwie:(( pomozecie??
a niby dlaczego wąż idący od filtra powietrza do turbiny ma być twardy skoro jest to wąż ssący powietrza, twardnąć powinny węże idące od turbiny do kolektora ssącego poprzez intercooler bo to są węże powietrza doładowanego,
napisałeś, że turbina nie działa a jakie są tego objawy - auto kopci mocno z wydechu, itp ?
Kto jest online
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 30 gości