Forum.VWGolf.pl

Ale czy to można zrobić tak, że wstawia się i już[ oczywiście wiadomo kosztem przyspieszeń], czy jest to związane z jakimiś przeróbkami i jakie mogą być konsekwencje n.p. spalanie 15l/100km.

Zasada jest prosta.
VNT jest sterowane podcisnieniowo
WG cisnieniowo.
Czyli musisz zmienic turbine, zaworek n75, zdemontowac gruche podcisnienia bo nie bedzie na nic przydatna oraz przestawic sterowanie turbiny w komputerze (tzw. korekta programu).

Ja bym sie chetnie zamienil na VNT

Oczywiście że VNT to same zalety poza jedną ogromną wadą-zapiekaniem kierownic. Moja żona powoli zajeżdża już turbo [ 170 000km]. Koleżanka z SKODZIE TDI dokonała tego już po 70 000km-tylko miasto, korki i PSJ. W MOTO-REMO[ autoryzowany dystrybutor GARRETT] powiedziano, że turbo obliczone jest tak na 150 000-180 000km. Nówka na dziś to coś ok. 2450zl. po zdaniu do zniszczenia starego. Regenerowane jest niepewne bo praktycznie nie ma już części zamiennych odpowiedniej jakości.

Moja (stala geometria) ma 250tys km, nie huczy, nie gwizdze, pompuje stabilne 1.2bar i ma sie dobrze. Kwestia odpowiedniej obslugi takiego samochodu (a najbardziej czlowiek pokornieje po zainstalowaniu czujnika temperatury oleju )

SMUTNYINDYK pisze:Nówka na dziś to coś ok. 2450zl. po zdaniu do zniszczenia starego. Regenerowane jest niepewne bo praktycznie nie ma już części zamiennych odpowiedniej jakości.

Szukaj ogloszen na forum, czasem ludzie sprzedaja fabrycznie nowe turbiny, ktore gdzies im tam zalegaja. IHMO zmiana VNT na WG to, uzyje pleonazmu "cofanie sie wstecz".
Raz na tydzien wcisnac gaz do deski, 1 2 3 bieg i tyle w temacie obslugi turbiny VNT w PSJcie.

SMUTNYINDYK pisze:Oczywiście że VNT to same zalety ... powiedziano, że turbo obliczone jest tak na 150 000-180 000km.

bradley pisze: Raz na tydzien wcisnac gaz do deski, 1 2 3 bieg i tyle w temacie obslugi turbiny VNT w PSJcie.

Ja mam przebiegu 227kkm z czego 35kkm na modach (ALH do 324Nm)
i moja VNT śmiga i gwiżdże aż miło ... a raz na tydzień to ja NIE wciskam do deski !
Lata non-stop ostro wykorzystywany ale nigdy do dechy zanim się nie rozgrzeje
i nigdy natychmiast gaszony po zatrzymaniu, no i świętą prawdą jest :

bradley pisze:... a najbardziej czlowiek pokornieje po zainstalowaniu czujnika temperatury oleju

bradley pisze:Szukaj ogloszen na forum, czasem ludzie sprzedaja fabrycznie nowe turbiny, ktore gdzies im tam zalegaja.

Tylko obawiam się o trwałość takiej turbiny (np org. od ALH) która leży sobie na półce od 2002r... Sami widziałem takie aukcje gdzie któryś dealer VW "czyścił magazyn"... 2400 chciał za fabryczną nówkę w pudełku VW z faktura i gwarancja... No ale - tam tez są uszczelniacze, a 7 lat leżakowania na gumę za dobrze nie wpływa... I ciekawe jak zachowa sie taka turbina po zamontowaniu, kiedy na to wszystko przyjdzie gorący olej, wysokie ciśnienia itp... a tam uszczelniacze w wieku 7-8 lat...

Piasek pisze:z faktura i gwarancja...

... i ja już bym się nie martwił !!

aczkolwiek osobiście bym wziął sprężarkę od Karambol'a
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=227824

niebieski91

ALH to bardzo dobry motor blizniaczy z ASV (110KM) tylko inne wtryski i slabszy program.
Zniesie ponad 200KM.
Wtryski od AGR to jeden czort z tymi od ALH to i to ma 90KM

witam
słyszalem ze 110 maja jeszcze wzmocniony dół czy alh rowniez to maja
bodajze mocniejszy wal i korby
jak to w koncu jest bo juz sam niewiem

ad-amo pisze:witam
słyszalem ze 110 maja jeszcze wzmocniony dół czy alh rowniez to maja
bodajze mocniejszy wal i korby
jak to w koncu jest bo juz sam niewiem

ta i co jeszcze może sdi jest też wzmocniony :green_fuck:

mocniejsze są asz i arl i reszta 130 ps i wiecej jeśli sie nie myle

Ja mam pytanko czy zeby uzyskać 150ps z ALH wystarczą 216 + soft + ewentualnie sprzęgło ponieważ nosze sie z takim zamiarem i nie wiem czy wystarczy do tego ori turbo i IC czy raczej nie. Jak narazie mam tylko 216stki i juz zrobilem tak 3 tyś ,sprzęgło jak narazie ma sie ok.

marcuso86 pisze:Ja mam pytanko czy zeby uzyskać 150ps z ALH... :
... wystarczą 216 + soft + ewentualnie sprzęgło ...

Dokładnie tak mam ja

Sprzęgło nie ewentualnie - koniecznie!
U mnie zestaw Valeo 826317 śmiga jak na razie parę już ładnych kkm i jest OK.

ajjj powoli zbieram $$$$ na taki zestaw pozdros

SMUTNYINDYK pisze:turbo obliczone jest tak na 150 000-180 000km

Wiekszosc aut mialaby juz 3 albo 4 turbine w tym przypadku. W kuzyna seacie alhambra 115KM ma juz turbina nalatane ponad 500 tys i jakos sie trzyma. Sam tym autem nalatał ponad 300 tys. Wymienial tylko kilka kompletow polosi i teraz padla druga dwumasa ( wczesniej wymienial na caly nowy DM LUKa. Laweta i spora masa auta robi swoje.
Turbo wytrzyma spokojnie 300-600 tys km wszystko zalezy jak latane i jak serwisowane auto.

sheriffg pisze:ta i co jeszcze może sdi jest też wzmocniony :green_fuck:

mocniejsze są asz i arl i reszta 130 ps i wiecej jeśli sie nie myle

Silniki na PD maja inny wał jak na VP- znaczy sie nie podejdzie P&P jedno do drugiego. Sporo osob wymienia z tych 100-115 KM itp na te od ASZ 131KM czy ARL 150KM. I tylko tyle mozna zrobic. Zreszta w zasadzie to wal jest narazony raczje nie w gornych obrotach przy mocy max tylko jak ktos bedzie deptal na niskich obrotach na wysokim biegu. Wtedy moz eukrecic wal albo panewki przekreci lub je powybija itp. Te na PD maja szersze podpory bo korby to nie wiem ale pewnie tez.

krzysiu210 pisze:

marcuso86 pisze:Ja mam pytanko czy zeby uzyskać 150ps z ALH... :
... wystarczą 216 + soft + ewentualnie sprzęgło ...

Dokładnie tak mam ja

Sprzęgło nie ewentualnie - koniecznie!
U mnie zestaw Valeo 826317 śmiga jak na razie parę już ładnych kkm i jest OK.

Jak długo jeździsz juz po sofcie? Żadnych problemów wiekszych nie było? Wiec do 150km moge spokojnie zostawić turbo i IC seryjne? Może i głupie pytanie ale co mi tam: ile ci pali teraz autko?