Forum.VWGolf.pl

Witam
Czy ktos moze orientuje sie czym moze byc spodowane brak cisnienie na tej grubej gumie laczacej kruciec ssacy z turbina?Bo gdy otworze maske i scisne ta gume i zwieksze obroty praktycznie nie wyczuwam na nim wzrostu cisnienia(nie puchnie....) Z drugiej strony turbina niby swiszcze podczas jazdy .....gdy na postoju dam mu ok 2300obr/min to silnik sam wkreca sie na max. obroty....Opaski sprawdzone, sladowe ilosci oleju sa w tym wezu laczacym turbo z filtrem powietrza...Czy turbina nadaje sie juz do regeneracji czy to moze cos innego?Moja turbina to KKK silnik JR.Za jakie kolwiek porady bede wdzieczny.
Pozdrawiam.

Zaopatrz się w manometr, i jazda. A takie sprawdzanie ręką niewiele wyjaśnia.

dolar, po pierwsze na postoju nie napompujesz duzego cisnienia, a po drugie jak w wezach bedzie male cisnienie np. sporo ponizej ponizej 0,5 bara to nie wiem czy to sie da wyczuc reka

Na postoju turbinka tak chętnie się nie załącz i ręką na pewno tego nie poczujesz może jakieś 0,2 bar dopiero przy obciążeniu silnika turbinka zaczyna pracować poprawnie i i dawać właściwe ciśnienie. Załóż sobie manometr albo jeszcze lepiej waku-manometr., będziesz wiedział kiedy naprawde zaczyna pracować.

chcialem jeszcze zapytac czy jak wkrecilem ten zawor bezpieczenstwa przy kolektorze ssacym do konca a przy turbinie nic nie robilem to czy cisnienie moze mi sie podniesc za duzo . a tak przy okazji przekrecilem membrame i jet poprawa ale przedobrzylem z dawka paliwa bo dzis rano zapalil i zgasl a gdy zapalil ponownie to byla smuga dymu ale jak wroce do domu to mu troche dawke zmniejsze i mysle ze bedzie ok .

el Kopyto pisze:Na postoju turbinka tak chętnie się nie załącz i ręką na pewno tego nie poczujesz

widze że twoje stanowisko troche zelżało, bo na pierwszej stronie napisałeś że na postoju sie wcale nie kręci, a z tego teraz wnioskuje że już nie jest to takie oczywiste
ps wynalazek, wczoraj wróciłem w nocy do domu i nie zdążyłem sie już przyjrzeć tej turbinie. pozatym wywaliło mi w końcu uszczelke do końca i musze robić i mam nadzieje że to tylko uszczelka a nie głowica, szlag by to trafił

CINEK mozesz mi odpisac odnosnie tego zaworu bezpieczenstwa .pozdro wynalazek

[ Dodano: Czw Mar 23, 2006 08:35 ]
a uszczelka CI poszla tylko dlatego ze miales za duze cisnienie doladowania czy dawka paliwa tez ma na to wplyw pozdro

Cinek pisze:widze że twoje stanowisko troche zelżało, bo na pierwszej stronie napisałeś że na postoju sie wcale nie kręci, a z tego teraz wnioskuje że już nie jest to takie oczywiste

Z tym że jeśli się nie myle kolega wynalazek napisał że na postoju przegazowywał swój silnicze. Przy przegazówce nie ma siły że by sie turbina nie włączyła (chyba że jest coś nie tak), ale nie da za dużo nadciśnienia. Na moim manometrze bylo max 0,2bar.

uszczelka poszła bo była walnięta już rok conajmniej, olej wybijało na zewnątrz. a teraz pewnie ciśnienie ją dobiło

ale nie odpisales mi odnosnie tego zaworu bezpieczenstwa czy go wykrecic czy nie

[ Dodano: Czw Mar 23, 2006 10:46 ]
jeszcze jedno pamietaj o tej mojej turbinie pozdro wynalazek

wynalazek pisze:ale nie odpisales mi odnosnie tego zaworu bezpieczenstwa czy go wykrecic czy nie

jak nie bedziesz na razie nic kombinował z turbiną to nie ma sensu go ruszać. a jak już sobie założysz wskaźnik i bedziesz wiedział ile masz ciśnienia to wtedy może bedzie trzeba go wkręcić bo bedzie wypuszczał ciśnienie.na razie zrób go tak jak miałeś zawsze o ile pamiętasz jak to było

mam turbine garrett T3 CZY KTOS WIE GDZIE SIE JA REGULUJE I czy ma ona w ogole jakas regulacje CINEK a jak myslisz co do paliwa to chyba przesadziilem jak mi sie rano zalal .a tak na marginesie to wkrecilem ja tak jak ustawil mi ten mechanik na przyrzadzie i wedlug mnie nie mial zielonego pojecia o tej mojej pompie takze nie wiem po co sie w ogole za nia bral ciemnogrod .pozdro .....

wynalazek, wlasnie tak to czesto bywa z tymi mechanikami, niby "specjalisci" od pomp. Co do Twojego odpalania to membrana moim zdaniem nie ma na to zadnego wplywu. Ona reguluje tylko ilosc paliwa przy cisnieniu doladowania. Jak Ci odpala i gasnie to sprawdz czy uklad paliwowy sie nie zapowietrza

Ja mam garretta T2 i w nim jest regulacja zaworu sterujacego wastegate, tak jak wczesniej napisalem, reguluje sie takiem walkiem z gwintem ktory wychodzi z zaworu. Duzo wygodniej jest jednak zamontowac na wezyku idacym z turbo do zaworu sterujacego wastegate, zaworek Manual Boost Control, cos takiego mozna samemu zrobic lub kupic na allegro Wtedy mozesz sobie regulowac cisnienie do woli w 2 minuty i bez brudzenia rak Tylko lepiej nie przesadzac

el Kopyto, jak wkrecisz na wysokie obroty, na moment puscisz gaz i znow nacisniesz to da sie zbudowac cisnienie sporo wieksze niz 0,2bar rowniez na postoju, tylko po co?

http://www.allegro.pl/item94090993_manu ... o_mbc.html
Zaprzal jak bede w białym to musimy sie styknac... chyba ze ty bedziesz w moich okolicach to daj znac...