Forum.VWGolf.pl

Zakładasz taką jak była jak była z III wycięciami to taką zakładasz

A w 1.9TDI też zwiększy się stopień sprężania???w bezpośrednim wtrysku.

w TDI masz płaską powierzchnię głowicy a komorę masz w tłoku a nie w głowicy i tu jest praktycznie nie zauważalne zwiększenie stopnia sprężania w przeciwieństwie do TD.
możeż śmiało z czystym sumieniem planować głowicę.

arwam napisał;
w TDI masz płaską powierzchnię głowicy a komorę masz w tłoku a nie w głowicy i tu jest praktycznie nie zauważalne zwiększenie stopnia sprężania w przeciwieństwie do TD.
możeż śmiało z czystym sumieniem planować głowicę.

Nie rozumiem tego [praktycznie nie zauważalne] bo to jest bzdura to co napisałeś.Ja przy wymianie uszczelki zawsze i wszystkie szlifuje głowice i nie mam żadnego problemu od .Ja odpowiadam za wykonaną usługę i auto ma chodzić.
W TD też jest płaska tylko w głowicy ma komorę spalania a gazy się wydostają poprzez otwór

roman58, no to widzę że nie wesz o czym mówisz. nie mówię że nie będzie chodzić ale że wcześniej pojawi się granica kiedy już nie będzie można zwiększyć ciśnienia doładowania bo masz WEWNĄTRZ GŁOWICY komorę spalania i ją planując zmniejszasz jej wysokość oraz obniżają się zawory co przy dużym stopniu sprężania powoduje że nawet małe zmiany w wysokości głowicy dość wyraźnie przekładają się na zmiany ciśnienia sprężania przy dużym STOPNIU sprężania (22,5:1 lub 23:1).
W TDI masz po pierwsze komorę spalania WEWNĄTRZ TŁOKA i masz znacznie niższy stopień sprężania (19,5:1 lub 18,5:1 w zależności od typu silnika).
co już powoduje że te zmiany przy obniżeniu głowicy o taką samą wysokość będą znacznie mniejsze niż w TD.

jeśli nie rozumiesz zależności pomiędzy STOPNIEM sprężania a CIŚNIENIEM sprężania to nie mamy o czym mówić,
to są dwa różne pojęcia.
ciśnienie sprężania zmienia się w w czasie eksploatacji silnika na skutek zużycia pierścienie i gładzi cylindrowej oraz zaworów i ich gniazd w głowicy.
stopień sprężania pozostaje nie zmienny przez cały żywot silnika chyba że splanujesz głowicę, lub zmienisz uszczelkę lub też dasz tłoki o innej wielkości zatoczeń na zawory lub z głębszym zawirowywaczem.
i tutaj mówiłem pod kątem modów a nie tego że jak założysz planowaną głowicę do TD to Ci silnik padnie albo nie będzie wogóle chodził.
czytaj ze zrozumieniem. mówię o tym czego już sam doświadczyłem w TD i nie mówię tego po to żeby komuś chleb odebrać, a tylko po to że jeśli ktoś będzie chciał sobie mocniej zmodzić auto, żeby nie zrobił tego błędu bo wtedy nawet łatwiej o wykorbienie silnika przy znacznie mniejszych parametrach oddawanych na hamowni bo wtedy układ korbowo-tłokowy jest bardziej obciążony musząc sprężyć powietrze do znacznie wyższych wartości, a teraz jeszcze pomyśl sobie co się będzie działo jak dojdzie do tego ciśnienie doładowania, i zostanie wtryśnięta duża dawka paliwa zwłaszcza na dużej pompie kiedy okres czasu wtrysku będzie znacznie skrócony.
wtedy coś puścić musi, a będzie to najprawdopodobniej korbowód lub podpora wału korbowego.
P.S.
Zanim się uniesiesz i stwierdzisz że nic nie wiem przeczytaj ze dwa razy ten post ale ze zrozumieniem. wtedy zrozumiesz o co mi chodzi

musze wymienic uszczelke pod glowicaw 1.9tdi agr poniewaz jest przedmuch do ukladu chlodzenia. Mam tylko klopot z wyborem grubosci uszczelki. Orginalnie jest z 2- otworkami. Chce zalozyc troche grubsza z 3 otworkami.
jak to wplynie na prace silnika ? Cisnienie doladowania ustawione na 1,1 bar czasami wyskoczy w piku na 1,3bar mozliwe ze w przyszlosci bedzie minimalnie wyzsze. Jak zmieni sie jego kultura pracy , spalanie i moc po tej operacji. Dodam ze odpala z polobrotu przy 5 stopiach , czyli kompresja ok.

W ogóle się nie zmieni.

wedlug moich obliczen przejscie z uszczelki 2 na 3 otwory zmniejszy stopien sprezania z 19,5 na 19,18 .Chodzi mi zeby silnik pracowal bardziej miekko i zeby w przyszlosci mozna bylo zwiekszyc bez problemu doladowanie
Mam jeszcze inny problem bo zamowilem uszczelke victor reinz na 3 karby i teraz sprawdzilem ze jeden otwor z przodu bloku jest tu kwadratowy , a w innych uszczelkach elringa ma troch inny ksztalt.
Czy w agr wystepowaly rozne rodzaje uszczelek .? Moj ma numer silnika cos ok 38X XXX 2000r

Co firma to inaczej oznacza grubość uszczelki, czytaj opis techniczny. Jak obliczyłeś zmianę stopnia sprężania? Poza tym jest ona nieznaczna i nie będzie różnicy w pracy silnika.

wlasnie doszlem do tego ze sa rozne grubosci przy tych samych ilosciach otworków. zamowilem victora ale okazalo sie ze ktos juz wczesniej wyjmowal uszczelke z opakowania i potem ladnie zakleil tasma zeby nie bylo widac, tak wiec musialem ja odac miala 3 otwory i grubosc 1,67 z tego co znalazlem. Teraz zamowilem elringa z 3 otworkami i powinna miec grubosc 1,71 , ale niektore stony podaja ze 1,45 tak jakby byla najciensza tak ze juz nie wiem . Zobacze co przyjdzie.
Stopien sprezaniaobliczylem dzielac skok tloka przez 19,5 i odpowiednio dodajac grubsza uszczelke , troche jes to zagmatewane i ciezko tlumaczyc , nie wiem tez czy to dobry sposob

Zły bo nie bierzesz pod uwagę komory spalania w tłoku

Zrobisz jak uważasz,ale ja jeszcze raz powtórzę-jeżeli jest uszczelka z 2 karbami,to zakładamy z 2 karbami.
To,że głowice zostanie zabielona na obrabiarce nie spowoduje kolizji tłoków z zaworami.
Gość do,którego wożę głowice (ok.20 lat w zawodzie),mówił,żeby dawać taką jak była.
A teraz najciekawsze-jaką zastosujecie uszczelkę po planowaniu głowicy,gdy fabryka wypuściła silnik z uszczelką o 3 karbach?

jednak chyba zaloze ori . Ogolnie to wiem ze po planowaniu glowicy nie zmienia sie stopien sprezania w tdi . Intersuje mnie tylko co sie stanie jak go bardziej odpreze.

t0mal pisze:Zły bo nie bierzesz pod uwagę komory spalania w tłoku

czy ja wiem , objestosc komory w tloku sie nie zmienia i mysle ze mozna ja pominac

Witam uszczelkę pod głowice montujemy taką jaka jest w aucie ilosc wyciec na uszczelce zalezy od wystawania tłoków po za blok rodzaj uszczelki zmieniamy jezeli będą zmieniane tłoki korbowody wtedy sie zmienia wystawanie tłoków ponad blok
w 1985r silniki diesla nie miały hydraulicznych popychaczy tylko regulacje płytkami w 86 była hydraulika zaworów i nowy rodzaj uszczelki pod głowicą poniewaz zawierała dodatkowy kanał olejowy do smarowania popychaczy zaworów

Witam mam pytanie moze sie lac olej z pod uszczelki glowicy??? bo tak mi mechanik powiedzial a znajomi mowia ze niema takiej opcji ???