: pn mar 30, 2009 18:37
Ktoś wyglosil taka teze :
"Heja,
dawno mnie nie było, poza tym to nie tyle odpowiedź, co pomysł co może być przyczyną usterki. Nie jestem do końca przekonany że to jest ta zębatka o której mowa, a to choćby z tego powodu, że nie wytłumacza to dlaczego drgania ustępują po fizycznym zatrzymaniu się auta.
Moja hipoteza wygląda tak:
Po pierwsze problem występuje najczęściej, jak w trakcie hamowania silnikiem wciskamy sprzęgło i wyrzucamy bieg. auto trzęsie się do samego zatrzymania - bez względu czy hamulcem, czy przez opory toczenia.
Do niedawna nie mogłem wymyślić co ma fakt zatrzymania auta wspólnego z tym, ale mam pomysł
1. hamując silnikiem, wtryskiwacze nie dostają wcale paliwa. cylindry pompują czyste powietrze.
2. nie oszukując się, wtryski mamy już zużyte / troche zabrudzone, do tego pompa też zapewne nie daje takiego ciśnienia co kiedyś
3. jak obroty spadają do okolicy wolnych obrotów, wtryskiwacze zaczynają dostawać dawkę paliwa odp. dla wolnych obrotów (czyt. małą). Do tego pompa nie pracuje na wysokich obrotach, więc ciśnienie wtrysku też może być nie najlepsze
4. nasze wtryskiwacze pracują dwuetapowo - na początku otwierają się delikatnie, żeby zapoczątkować zapłon. wtedy dopiero wstrzykują pełną dawkę.
5. biorąc pod uwagę, że przez dłuższy czas były zamknięte, silnik jest gorący itd... istnieje szansa, że igła któregoś z wtrysków pracuje troche ciężej i to ciśnienie i dawka nie wystarcza, żeby się otworzył
6. inaczej mówiąc - silnik nie pracuje na jeden cylinder... mamy piękne kołysanie
teraz dlaczego problem ustępuje po zatrzymaniu się fizycznie auta...
wydaje mi się, że mechanizm wyrównywania pracy silnika włącza się tylko podczas postoju auta na wolnych obrotach. wówczas, jak silnik pracuje nierówno, komputer zmienia dawkę wolnych obrotów dla indywidualnych cylindrów, żeby zapewnić rowną pracę silnika. (indywidualne korekty do odczytania w VAGu). po tym jak nasz przymknięty cylinder otrzyma większą dawkę wtrysk zaczyna pracować wporzo, dawka wraca do normy i drgania ustały.
Co myślicie o takim wytłumaczeniu sprawy? Wydaje mi się osobiście znacznie bardziej logiczne niż podejrzewanie nastawnika pompy czy zębatki. Oczywiście chce tu zauważyć, że Piottrek opisał troche inny problem, ja jednak mam na myśli nasz problem, dyskutowany od dłuższego czasu w tym wątku...
acha - jak rozwiązać problem - czyszczenie wtryskiwaczy lub wymiana końcówek wtrysków powinny problem rozwiązać, można też pokombinować i spróbować podnieść prędkość wolnych obrotów (tym samym dawkę paliwa na wolnych). Oczywiście chip (modyfikacja map wtrysku) tym bardziej wydaje się rozwiązywać ten problem. Ja bym jednak przede wszystkim obstawił czyszczenie wtryskiwaczy/końcowek."
Znalazłem coś takiego na forum audi
co o tym myslicie ?
"Heja,
dawno mnie nie było, poza tym to nie tyle odpowiedź, co pomysł co może być przyczyną usterki. Nie jestem do końca przekonany że to jest ta zębatka o której mowa, a to choćby z tego powodu, że nie wytłumacza to dlaczego drgania ustępują po fizycznym zatrzymaniu się auta.
Moja hipoteza wygląda tak:
Po pierwsze problem występuje najczęściej, jak w trakcie hamowania silnikiem wciskamy sprzęgło i wyrzucamy bieg. auto trzęsie się do samego zatrzymania - bez względu czy hamulcem, czy przez opory toczenia.
Do niedawna nie mogłem wymyślić co ma fakt zatrzymania auta wspólnego z tym, ale mam pomysł
1. hamując silnikiem, wtryskiwacze nie dostają wcale paliwa. cylindry pompują czyste powietrze.
2. nie oszukując się, wtryski mamy już zużyte / troche zabrudzone, do tego pompa też zapewne nie daje takiego ciśnienia co kiedyś
3. jak obroty spadają do okolicy wolnych obrotów, wtryskiwacze zaczynają dostawać dawkę paliwa odp. dla wolnych obrotów (czyt. małą). Do tego pompa nie pracuje na wysokich obrotach, więc ciśnienie wtrysku też może być nie najlepsze
4. nasze wtryskiwacze pracują dwuetapowo - na początku otwierają się delikatnie, żeby zapoczątkować zapłon. wtedy dopiero wstrzykują pełną dawkę.
5. biorąc pod uwagę, że przez dłuższy czas były zamknięte, silnik jest gorący itd... istnieje szansa, że igła któregoś z wtrysków pracuje troche ciężej i to ciśnienie i dawka nie wystarcza, żeby się otworzył
6. inaczej mówiąc - silnik nie pracuje na jeden cylinder... mamy piękne kołysanie
teraz dlaczego problem ustępuje po zatrzymaniu się fizycznie auta...
wydaje mi się, że mechanizm wyrównywania pracy silnika włącza się tylko podczas postoju auta na wolnych obrotach. wówczas, jak silnik pracuje nierówno, komputer zmienia dawkę wolnych obrotów dla indywidualnych cylindrów, żeby zapewnić rowną pracę silnika. (indywidualne korekty do odczytania w VAGu). po tym jak nasz przymknięty cylinder otrzyma większą dawkę wtrysk zaczyna pracować wporzo, dawka wraca do normy i drgania ustały.
Co myślicie o takim wytłumaczeniu sprawy? Wydaje mi się osobiście znacznie bardziej logiczne niż podejrzewanie nastawnika pompy czy zębatki. Oczywiście chce tu zauważyć, że Piottrek opisał troche inny problem, ja jednak mam na myśli nasz problem, dyskutowany od dłuższego czasu w tym wątku...
acha - jak rozwiązać problem - czyszczenie wtryskiwaczy lub wymiana końcówek wtrysków powinny problem rozwiązać, można też pokombinować i spróbować podnieść prędkość wolnych obrotów (tym samym dawkę paliwa na wolnych). Oczywiście chip (modyfikacja map wtrysku) tym bardziej wydaje się rozwiązywać ten problem. Ja bym jednak przede wszystkim obstawił czyszczenie wtryskiwaczy/końcowek."
Znalazłem coś takiego na forum audi
co o tym myslicie ?
życia u mnie nie ma
ja mam nowy dwumas ale pompa juz ma przejechane troche a soft mam fabryczny nie nowy