Forum.VWGolf.pl

dominik7 pisze:ale sluzy do tego samego

Oj nie, Twój zawór otwiera się jak ciśnienie zrobi się zbyt wysokie i upuszcza jego nadmiar odciążając turbinę, a EGR pracuje raczej na niskich obrotach i:

wikipedia pisze:Zasada działania układu polega na ponownym wprowadzaniu do komory spalania pewnej ilości spalin. Zastosowanie takiego rozwiązania powoduje:

* przyspieszenie odparowania paliwa (poprzez jego podgrzanie)
* obniżenie temperatury spalania ubogiej mieszanki paliwowo-powietrznej
* utlenienie pozostałych w spalinach niespalonych węglowodorów (HC)

Skutkiem działania układu jest obniżenie emisji tlenków azotu (NOx) – spowodowane obniżeniem temperatury spalania ubogiej mieszanki oraz obniżenie emisji HC poprzez ich utlenienie.

OK, ale skutek bedzie ten sam ogólnie (polepszenie osiagow), tyle ze zasklepiajac EGR mialby lepsze przyspieszenie "od dolu".Poza tym jezlei zakrece ten zawór, i turbo mam w miare dobre to mi sie nie rozleci silnik od doladowania? Np. pojdzie uszczelka pod glowica.Moze go troche przykrecic tylko.

No tak...Wszedzie piszą.."zakręć zawór", "podkręć srubę na turbinie", ale nigdzie nie ma fotoinstrukcji do tego.Potem zabawa z wymiana uszczelki pod glowica nie jest juz przyjemna ;/.Tym bardziej jak sie potrzebuje auta na codzien.

bradley pisze:TEz uzywalem T45 i ni chuchu. Bede jeszcze kombinowal, moze pojdzie. Jakies dojscie z migomatem by tam bylo na ewentualne ratowanie.

[ Dodano: 23 Sie 2009 15:39 ]
Udalo sie. Nabilem mlotkiem koncowke imbusowa pod klucz grzechotkowy. Oblepilem leb sruby i koncowke klejem super patex fix, przez noc zaschlo. Dolozylem grzechotke, na raczke grzechotki przedluzke z metalowej rury i mocnym energicznym szarpnieciem truu i poszlo.

Teraz mam takie pytanie.
Od puszki filtra powietrza idzie wezyk do n18, a z n18 idzie do EGR. Trzeba cos z tymi wezykami podzialac? W sensie zdjac przy puszce filtra powietrza albo zaslepic odcinek od n18 do egr, ktorego teraz w ogole nie mam?
Wstawilem blache aluminiowa 1,2mm przykrecilem srubami i jest dobrze.
Co ciekawe po jezdzie testowej (wymienialem wlasnie nieszczesny kolektor ssacy na taki z AJMa) kolektor ssacy bardziej sie nagrzal niz ta blaszka ktora zaslepilem rurke od EGR (kolanko zlotopodobne zostawilem i zaslepilem na samym koncu).
Wtyczki z n18 nie ruszalem.

[ Dodano: 23 Sie 2009 18:33 ]
Teraz u mnie wyglada tak:

[url=http://img229.imageshack.us/img229/8376/p1000717.th.jpg]Obrazek[/URL][url=http://img406.imageshack.us/img406/7415/p1000718.th.jpg]Obrazek[/URL][url=http://img231.imageshack.us/img231/3127/p1000719.th.jpg]Obrazek[/URL]

Z czego masz zamontowany kolektor dolotowy? Bo jakiś dziwny. Jakie masz oznaczenie silnika?

Witam

Chciałem odłączyć EGR jak opisujecie wkładając zaślepkę nr 3. Natomiast mechanik
zaślepił mi tylko wężyk ciśnieniowy jak na rysunku (wężyk w żółtym polu)i powiedział że
EGR jest odłączony. Tłumaczyłem mu że raczej powinien wstawić blaszkę a
on twierdził że to nie ma żadnego znaczenia, że jeżeli wężyk jest
odłączony to nie mam ciśnienia sterującego EGR i w ten sposób jest on
odłączony. Proszę o Waszą opinie czy on to dobrze zrobił??? i czy
blaszka zaślepiająca musi być wstawiona??

Proszę Was o pomoc!!! i waszą opinie..
Z góry bardzo dziękuję

Pozdrawiam

Mechanik ma racje. Jak wężyk jest odłączony nie ma podciśnienia otwierającego zawór, czyli jest on zamknięty i spaliny nie dopływają do kolektora.

I przez komputer też go mógł odłączyć i by było dobrze...

Czyli mam rozumieć że jest wszystko oki i nie muszę wstawiać żadnej blaszki zamiast uszczelki nr 3??
Jeżeli mechanik nie odłączył go komputerem czy ja to mogę jakoś zrobić majac Vag 311,2..jeśli tok to mógłbym prosić o szczegółowy opis krok po kroku jak mam to zrobić. i czy w ogóle jest to jakiś sens bym grzebał sam przy kompie w aucie???

pozdrawiam

Pewniej jest zaślepić, ponieważ z czasem EGR może nie być już 100% szczelny i spaliny mimo odłączenia wężyka mogą dostawać się do kolektora ssącego.
Ale jeśli jest szczelny to odłączenie wężyka spełni to samo zadanie co zaślepka.

Z czego masz zamontowany kolektor dolotowy? Bo jakiś dziwny. Jakie masz oznaczenie silnika?

Kolektor jest z AJMa z customowa flansza, a silnik 1Z.

Grześko dziięki..kupie w pierwszej kolejności uszczelkę (skoro kosztuje ok 10zł)by wykonać sobie identyczną podkładkę tylko są jeszcze zasadnicze pytania-jakiej grubości powinna być ta zaślepka by szybko się nie wypaliła..??i czy jak odkręcę dwie śrubki imbusowe to łatwo odłączy mi się ta rurka łącząca nr 2oraz czy muszę jakoś uszczelnić ta blaszkę?czy wystarczy tylko wymienić blaszkę z uszczelką i dokręcić??

pozdrawiam

u mnie 1mm ocynk lub nierdzewka niepamietam

Kolektor jest z AJMa z customowa flansza, a silnik 1Z.[/quote]

A turbinę masz też zmienioną i kolektor wydechowy??

A turbinę masz też zmienioną i kolektor wydechowy??

Nie, nie. Seryjna. Ale jesli tak offtopem jesli swiszczenie i kwiczenie nie bedzie przyczyna dziurawego kolektora wydechowego badz zaslepki EGR a pokrzywionego wirnika turbiny to wtedy juz nie bedzie seryjna turbina

Ja zrobiłem taki motyw ze zaślepiłem tylko wezyk do EGR- nie oczekiwałem efektów, ale tu zdziwienie

zmiana jest w zakresie obr 1000-1800 potem jak było wcześniej czyli zmiana przypada na zakres wysterowania EGR. Autko ciagnie juz od 1200 obr a wyczuwalny przypływm momentu obrotowego przypada juz na 1400 obr a wczesniej od ok 1700- ciagnie z dołu jak autko wolnossące i to mi sie podoba

Nie wiem czy to samo sugestja ale wydaje mi sie ze wolniej się nagrzewał do 90st.I mam pytanie po zdjęciu wężyka i zaślepieniu wartości przepływki są wyższe czy to nie wpływa na wzrost spalania na biegu jałowym?

Forum.VWGolf.pl

EGR out - wrazenia

Zaślepiony EGR Prawidłowo????