Forum.VWGolf.pl

Ja bym powiedział że od 3 tys. zaczyna się coś dziać w końcu to TD. Niemniej musisz zwiększyć tą dawkę. Nie wiem o który kołnierz Ci chodzi. Ja odkręcałem kontrę (klucz 13) i śrubokrętem w prawo. Tu wszystko jest napisane: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=101123" onclick="window.open(this.href);return false;

tam jest taki metalowy kołnierz (opaska) śrubę można odkręcić ale dokręcić się nie da

Istnieje ryzyko, że skończyła się regulacja. Oznaczało by to że pompa jest zbyt mało wydajna (zastana). Ale to musiałby ktoś potwierdzić co mocno siedzi w pompach

Raczej nie chodzi o to że ta pompa jest mało wydajna bo wykręciłem dawkę o około pół obrotu a teraz nie mogę jej wkręcić o te pół obrotu z powrotem ale nie wiem czy to wina tego kołnierza czy coś siedzi w pompie co blokuje możliwość wkręcenia tej śrubki.

Kurcze a niedawno przeszła mi koło nosa taka pompka z LDA za 70zł

Panowie posiada ktoś z was jakąś prostą instrukcję dotyczącą wymiany rozrządu w silniku 1v? bo mam przewidzianą wymianę za niecałe 3 tysiące km. Mam napisane jak to zrobić w książce sam naprawiam ale tam są używane specjalistyczne blokady itp.

Płaskownik 4mm do blokady wałku rozrządu, jakaś rurka/pręt (nie pamiętam jakiej średnicy) do blokady pompy wtryskowej i oko do znaku na kole zamachowym. No i "pazurki teściowej" do napięcia napinacza. Na forum

Zwiększenie dawki nie przyniosło oczekiwanego efektu, auto zaczęło trochę kopcić ale przyrostu mocy brak (no może taki minimalny ledwie wyczuwalny). Czy powodem problemów opisanych przeze mnie w temacie może być przyśpieszony lub opóźniony czas wtrysku?

Było na pierwszej stronie pisane, żebyś to sprawdził

Panowie z tego co mi wiadomo czas wtrysku ustala się pozycjonując pompę względem silnika, za pomocą czujnka zegarowego. Widziałem na forum temat o tym jak regulowac obroty dawkowanie itp na pompie, ale nie znalazłem tematu dotyczącego regulacji czasu wtrysku, macie może dla mnie jakieś cenne wskazówki jak to zrobic, o czym naley pamiętać?

Panowie winowajcą ociężałości samochodu i dużego spalania jest prawdopodobnie turbina, Niezależnie od tego czy regulacja w gruszce jest wkręcona do oporu czy nie, turbina wkręca się do około 0.3-0.35 bar. Zwiększanie dawki również nie spowodowało wzrostu ciśnienia. Pomimo że jest to turbina k14 to jakiekolwiek ciśnienie zaczyna wytwarzać przy około 2800-3000 obr./mina wspomniane wyżej ciśnienie wytwarza przy około 4 tys obr/min. Co ciekawe po oglądnięciu stwierdzić można że turbina i węże są wewnątrz jedynie dobrze tłuste, a wirnik ma tylko minimalny luz poprzeczny( prawie nie wyczuwalny).

Obecnie turbinę mam podkręconą już chyba na maxa bo przy próbie dalszego wkręcania śruby regulacyjnej czuję opór a pomimo to turbina nie jest w stanie wytworzyć ciśnienia 0.4 bar.

najpierw termmostat do zmiany, w silnikach 1.6TD powinien się nagrzać nawet jak stoi na wolnych obrotach i to dość szybko.
potem kąt wtrysku i wtryskiwacze.
w ostateczności sprawdź kompresję w silniku

Grzał się wolniej gdyż była zmniejszona dawka, teraz silnik uzyskuje odpowiednią temperaturę raz dwa.