Forum.VWGolf.pl

mieszacie
stare tdi/sdi z czarnym deklem =wałki takie same

Fahoo pisze:stare tdi/sdi z czarnym deklem =wałki takie same

właśnie o tym pisałem choć może nie wyraziłem się wystarczająco jasno...

zreszta czy nieco roznicy sie nr swiadczy o tym ze jest to inna cześć. Szukalem osotano popychaczy do PD'ka i okazuje sie ze na poczatku był nr z literka A pozniej z B i zatryzmalo sie na C. Ponoć te ostatnie sa jakies poprawione czy coś ale nie ma pewności co do tego. Napewno i te pierwsze jeszcze jedza do dzis w autach i jakos sie sprawuja.

Fahoo pisze:mieszacie
stare tdi/sdi z czarnym deklem =wałki takie same

Dlatego dokładnie napisałem że wałek z Golfa 4 SDI z silnikiem AGP lub AQM i on chyba niema czarnej pokrywy zaworów .....

chrzaniu, takkk

Eee można gdzieś ten wykres dostać w jakimś normalnym rozmiarze/rozdzielczości ??
Tak żeby było widać coś więcej niż kształt kresek ?

Też jestem zainteresowany.

Zmieniłem u siebie w 1.7 sdi wałek, ten od sdi miał tą samą wysokośc krzywek ale krzywka od wydechu była bardziej płaska ( znacznie )więc zawór dłużej się otwierał, krzywka ssącego prawie taka sama. Z tego co wyczytalem kiedyś w programie z danymi to sdi i tdi typu 1z afn miały inne wałki.
Z tego co mi się rzucało w oczy to szybkie wstawanie turibny z 1z ( na postoju do 1 bara dmuchala śmiałoi silnik pracowałjakby coś mu stawiało większy opór. prób z wałkiem z tdi jeszcze nie robiłem poza odpaleniem i przygazowaniem lekkim bez podłączonej turbiny.

chrzaniu pisze:Dziwne bo pisałem z Rob555 i jakoś nie wynikało z tego aby były takie same ... jak dorwe w ręce wałek z SDI to mam na miejscu wałek z 1Z więc porównam

Tak jak pisałem , według moich danych nie są takie same.

The SDI cam differs from the TDI primarily by reduced negative overlap and earlier exhaust opening. One can already predict that with the same intake valve closure timing and lower intake centreline angle that it's going to favour the lower RPM range. With an earlier exhaust valve opening, it's also easy to predict that there will be more exhaust gas energy to spool the turbocharger at the cost of a small amount of expansion work in the piston. This cam could be beneficial in some odd engine state of tune where you need to spool a big (ancient?) turbo yet operate mostly at low engine speeds and, where the turbo matching is such that you are certain of a positive pressure delta from intake to exhaust during the overlap period, otherwise the the cam is working against you in all respects.

What would REALLY make a difference is if one could adapt an A3 or A4 8V gasser cam, as listed in my table at the top of the thread. It is not plug-and-play by any means, but somebody with access to a junk-yard and some fabrication/improvising ability can try such a thing with vast numbers of these engines sitting in yards and the cams could almost be obtained for a song. I have it on perfect authority that these cam profiles are not all that different than aftermarket TDI cams for which people pay $$$/€€€/£££ for and if one can get it to work in a TDI will perform comparably to one.
Odpaliłem silnik 1.7 na wałku z tdi, turbo wogóle nie pompuje ciśnienia na przygazówce, podczas jazdy na obciązeniu pompuje do 0,3 bara na 1 biegu, strasznie ospale wstaje, myśle że proboem leży w pojemności silnika.
Więc jak dla mnie wałek tdi odpada, zakładam spowrotem wałek z sdi bo na nim turbo z 1z wstawało jak oszalałe i dmuchało bezproblemu 0,8 bara na przygazówkach.

The SDI cam differs from the TDI primarily by reduced negative overlap and earlier exhaust opening. One can already predict that with the same intake valve closure timing and lower intake centreline angle that it's going to favour the lower RPM range. With an earlier exhaust valve opening, it's also easy to predict that there will be more exhaust gas energy to spool the turbocharger at the cost of a small amount of expansion work in the piston. This cam could be beneficial in some odd engine state of tune where you need to spool a big (ancient?) turbo yet operate mostly at low engine speeds and, where the turbo matching is such that you are certain of a positive pressure delta from intake to exhaust during the overlap period, otherwise the the cam is working against you in all respects.

What would REALLY make a difference is if one could adapt an A3 or A4 8V gasser cam, as listed in my table at the top of the thread. It is not plug-and-play by any means, but somebody with access to a junk-yard and some fabrication/improvising ability can try such a thing with vast numbers of these engines sitting in yards and the cams could almost be obtained for a song. I have it on perfect authority that these cam profiles are not all that different than aftermarket TDI cams for which people pay $$$/€€€/£££ for and if one can get it to work in a TDI will perform comparably to one.
Odpaliłem silnik 1.7 na wałku z tdi, turbo wogóle nie pompuje ciśnienia na przygazówce, podczas jazdy na obciązeniu pompuje do 0,3 bara na 1 biegu, strasznie ospale wstaje, myśle że proboem leży w pojemności silnika.
Więc jak dla mnie wałek tdi odpada, zakładam spowrotem wałek z sdi bo na nim turbo z 1z wstawało jak oszalałe i dmuchało bezproblemu 0,8 bara na przygazówkach.

JABcok20, wykluczasz bład w montażu ,ustawieniu kąta itp?

Sprawa wyjśniona. szukałem przyczyny w mechanice i obstawiałem wałek rozrządu a okazało się że przyczyna leżała gdzie indziej. Zmieniłemwałekna sdi, jedynka zero mocy zero ciśnienia, dwójka również aż tu nagle 2700 i samochód traci trakcję,zatrzymałem się lookam a miałem odpiętąodmę, musiała mi się odpiąć jak grzebałem przy kącie wtrysku. podpiąłem, samochód zapindala jak nigdy. normalnie masakra, na 3 biegu sprzęgło zaczęło mi się slizgać ale to wina żłego ustawienia bo mam hydrauliczne w mk1. Teraz już sam nie wiem czy wracać do tdi wałka ale podobno tłoki dostają bardziej po dupsku.Turbo wstaje mi przy 2100-2200 . ciśńienie 0,9 bara na manometrze.
Wbrew tego co znalażłem na polskich forach komputer z 1z o kodzie BF idzie przerobić na AFN bo ja tak mam:D

Do tdi zakładaja wałki z benzyny 1.8 czy tam 2.0 ponoć, przeczytajcie co zacytowałem wcześniej, gdzieśmiałem link do tej przeróbki ale musiałbym poszukać.

a wytłumacz mi bardziej logicznie co odma wspólnego z ciśnieniem doładowania bo jakoś tego nie
mogę zrozumieć odpinam u siebie i nie widzę żadnej różnicy podczas jazdy cały czas jeżdzi tak samo????