Forum.VWGolf.pl

Jak byś dobrze poszukał to bys znalazł, ale dobra napisze jeszcze raz po kolei:
1- wchodzisz w silnik "engine01"
2- przy kanale 000 klikasz GO!
3- powinny wyswietlić sie 10 wartości binarnych
4- w lewym dolnym rogu klikasz BASIC SETINGS
5- w prawym dolnym rogu pojawi sie TDI TIMING - klikasz i powinno wyskoczyc okno takie jak na tej stronie 3-cie z kolei http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/tdi.html
UWAGA! nie dotykaj pedału gazu!!!
Zeby wejść w nastawy podstawowe (Basic setings) musisz mieć pełną wersję vaga!
Zyczę udanej diagnostyki!!!

już bliżej końca niż początku za co wszystkim dziękuję...
mam już odczyt z tdi timing:
w pozycji fuel temp miałem 135 a w timing 9-12 także punkt nie był w okolicach 51 nad niebieską linią.
moje pytanko brzmi jak mam zrobić żeby ten punkt był wyżej
1. regulacja w vag'u?
2.regulacja pompą?

proszę jeszcze o odrobinę cierpliwości

slawutek pisze:1. regulacja w vag'u?
2.regulacja pompą?

Vagiem statycznego kąta wtrysku nie wyregulujesz.
Możesz go tylko sprawdzić.
Jeśli jest to pompa z golfa 3 to kąt regulujesz ruszając całą pompą a jeśli z golfa 4 to tam się to robi tylko na kole zębatym pompy.
Więc jeśli pompa jest z 3 ( jak patrzysz na koło zębate pompy to jest na nim tylko jedna duża centralnie przykręcona nakrętka) to poluzowujesz dwie nakrętki (chyba 13) od strony koła zębatego pod nim, poluzowujesz jedną nakrętkę też 13 mocującą pompę a znajdującą się pod nią od strony silnika i podczas regulacji poluzowujesz ostatnią śrubę 13 znajdującą się nad pompą i po podregulowaniu blokujesz ją spowrotem. Jeśli trzeba jeszcze pompą ruszyć to poluzowujesz tę ostatnią, regulujesz i ją dokręcasz.
Jak jest wszystko OK to dokręcasz wszystkie 4.
Aha te pod kołem zębatym idealnie się popuszcza jak rozrząd jest ustawiony na znaki bo wtedy jest do nich najlepszy dostęp.

slawutek pisze:w timing 9-12 także punkt nie był w okolicach 51 nad niebieską linią

No i masz przyczynę kiepskiego palenia.

[ Dodano: 21 Wrz 2007 09:02 ]

slawutek pisze:w timing 9-12

W Twoim przypadku pompą musisz obracać pchając ją do silnika.

PANOWIE CHYBA SUKCES!!!!!!
TYLE TYLKO ŻE POMPR MUSAŁEM ODCIĄGNĄĆ OD SILNIKA BO JAK PCHAŁEM DO SILNIKA TO TIMING BYŁ 250 A JAK ODCIAGNĘŁEM POMPĘ ( TROSZKE SIŁY W TO MUSIAŁEM WŁOŻYĆ) TO UDAŁO MISIE WYREGULOWAĆ NA 56-58


CZY TAK MOŻE ZOSTAĆ!!!!!
czyli przy tem. fuel było ok 125 i timing 56-58 to punkt żółty był mniej więcej po srodku zielonej i niebieskiej lini w TDI TIMING

WSZYSLKO OKARZE SIE JUTRO RANO . MOZE MACIE JAKIEŚ SUGESTIE?

[ Dodano: 22 Wrz 2007 14:15 ]
w podzience porozdawałem punkty. mam nadzieje że juto bedzie ok.
pozdrawiam wszystkich fanów vw golf

slawutek pisze:TYLE TYLKO ŻE POMPR MUSAŁEM ODCIĄGNĄĆ OD SILNIKA BO JAK PCHAŁEM DO SILNIKA TO TIMING BYŁ 250

Wcześniej pisałeś że około 9-11 więc kierunek przy takim kącie był dobry.
A może pompą za szybko i za daleko ruszyłeś w stronę silnika to się 250 zrobiło.
Czekamy na efekty ale powinno być o wiele lepiej.

więc....
kąt ustawiony ale nie wiem czy czasami akumulato nie za słabo kręci bo znowu problem z zapaleniem. mam pytanko
czy moge sprawdzić ile powinno być obrotów przy rozruchu VAG'iem i czy jak wyjme akumulator to czy bede musiał programować komputer czy włożę aku i wszystko bedzie jak przed wyjęciem?

a może by tak sprawdzić rozrusznik? u mnie kiepsko palił jak był zimny a nawet bardzo kiepsko no i oczywiście słabo kręcił troszku, wykręciłem rozrusznik rozebrałem wyczyściłem nasmarowałem i.... pełen sukces auto pali na tyk, spróbować nie zaszkodzi myśle

slawutek pisze:czy jak wyjme akumulator to czy bede musiał programować komputer czy włożę aku i wszystko bedzie jak przed wyjęciem?

nie bój się .. nic się nie stanie
Jeżeli wymienisz aku i dalej będzie ciężko kręcić , to wymień tuleje w rozruszniku