Forum.VWGolf.pl

Nawet nie tyle co możesz, ale powinieneś

Owszem, powinienem, ale czy ten rodzaj oleju nie będzie miał jakiegoś negatywnego wpływu teraz?

Dzizas pisze:Czy mogę zalać 5W40 z normą do PD?

powinieneś

Piasek pisze:Jest Magnatec 5W-30 A5
i ten spełnia wymagania A5/B5

Ale on nie jest w ogóle niskopopiołowy...

Piasek pisze: Ten z oznaczeniem C2 posiada rekomendacje low SAPS ale tylko dla PSA

No ale C2 to C2 chyba? Toyota nie ma "swojej" normy C2... Tylko nie wiem co z tym A5/B5?
Tak samo mógłby chyyba być np. EDGE spełniający normę vw dla DPF?

Ja castrola u siebie nie leje, ale tutaj auto było na castrolu i właściciel zamierza przy nim zostać skoro było dobrze.

A5/B5 to obecnie najwyższa klasa olejowa czyli bardzo "czyste" i energooszczędne oleje... i zazwyczaj każdy w tej normie wymagany jest do filtrów cząstek stałych
PSA - Total INEO ECS 5W-30
Ford - A5/B5
Volvo podobnie
a każdy z nich ma filtr cząstek stałych (PSA tzw. mokre)

lwlw pisze:Tak samo mógłby chyyba być np. EDGE spełniający normę vw dla DPF?

no ale nie jest... Producent oleju nie podaje iż olej ten spełnia wymagania dla D-4D z filtrem Toyoty zaś szukajki olejowe (poza castrolową) zalecają A5/B5 i low SAPS. Wiele olejów z klasy C2 spełnia dopuszczenia dla filtrów cząstek stałych ale dla mid SAPS.
Low SAPS tylko nieliczne i zazwyczaj każdy jest A5/B5 a Toyota wymaga właśnie low SAPS

Różnica widoczna będzie dopiero po czasie... kiedy się może okazać że filtr cząstek stałych zawala się dużo szybciej niż na oleju rekomendowanym, a wówczas proces wypalania albo czyszczenia mechanicznego pochłonie znacznie więcej niż oszczędności na stosowaniu oleju który nie spełnia wymogów Toyoty. Obawiam się że szukajka Castrola ze względu na brak wymaganego oleju podstawia ten który uważają za nadający się - a to nie to samo.
Zobacz Gulfa, Valvoline itp...
Każdy zaleca A5/B5 spełniające low SAPS

Dzizas pisze:Owszem, powinienem, ale czy ten rodzaj oleju nie będzie miał jakiegoś negatywnego wpływu teraz?

Negatywnego nie, wyjdzie mu tylko na lepiej.

Up. Norma A5/B5 mówi wyłącznie o tym, że olej ma obniżone HT/HS (jest energooszczędny). Wszystkie oleje które mają tylko tą normę będą Full Saps. Oleje z C2 będą miały mid saps, z C1 - low saps. Tutaj wybór zależy od tego jak bardzo wrażliwy na to jest dpf

edit: lwlw, z tego co wyczytałem w instrukcji do Aurisa, jest napisane tylko o C2, więc można lać jakikolwiek olej, byleby miał tą normę

Właśnie ja już głupi jestem A C3 można zalać? Co w praktyce oznacza, że będzie jeszcze bardziej niskopopiołowy? W sensie negatywnym. Któryś tam Castrol EDGE ma chyba C3.

Witam. Mógłby ktoś się wypowiedzieć na temat oleju GM 10w40
http://i.st-firmy.net/93wpzbl/olej-gm-o ... iawski.jpg
Z góry dzięki za odpowiedź

Mobil Super 2000 10W-40 w innym opakowaniu

lwlw pisze:Właśnie ja już głupi jestem A C3 można zalać? Co w praktyce oznacza, że będzie jeszcze bardziej niskopopiołowy? W sensie negatywnym. Któryś tam Castrol EDGE ma chyba C3.

To jest tak:

Do Toyoty, ogólnie japońców (ale nie zawsze), Fordów, Cytryn i Pegueot'ów idą oleje o niskiej lepkości HTHS. Niemcy jeżdżą na C3 - wysoka lepkość, mid SAPS. Z tego co widziałem tylko Renault wymaga C4.
Myślę że się coś rozjaśniło
A w skrócie - szukaj oleju C2, bo dpf to wytrzyma, a silnikowi wyjdzie na zdrowie (większa ochrona w porówaniu do C1, a C3 jest za lepki)

witam jaki olej do AHH połowa 99r ma szwedzkim liczniku 240 tysi czy realny watpie ,stawiam tak na +50 tysi ,nie mam pojecia jaki w to olej wlac a nie ma zadnej kartki.

jakiś dobry i tani 5w40 i będzie śmigać.

ja4rqu pisze:jakiś dobry i tani 5w40 i będzie śmigać.

czyli lotos pójdzie bo za 45zl mam 4l

czy do 1z z przebiegiem okolo 300k dobry bedzie valvoline max life diesel ?