Forum.VWGolf.pl

cowboy pisze:kolejny nawrócony po chiptuningu

O tak!! Zdecydowanie tak. Zachwycające jest, gdy po lekkim muśnięciu pedału przyspieszenia licznik wskazuje 180 km/h a podczas wyprzedzania inni robią co mogą aby cię dogonić.

Do tej pory człowiek jeździł prawą stroną jezdni i unikał wyprzedzania.

Jak wprowadzą u nas podatek od mocy silnika, to wrócimy do korzeni.

Skoro golfinka ma wiecej niż 100 KM to teraz trzeba zabrać się za reszte niedomagań. A trochętego się znajdzie, np. dioda lub mikrostyk w drzwiach, poszukiwania navi z Golfa V, przyciemnienie szyb, obniżenie autka.

A potem się zobaczy:)

Remigiusz78, gratulacje za moc silnika!!! Ale ile pali??? Nie komputer tylko wyliczenie z tankowania. Bo Tobie na automacie i tak palił w miarę dobrze. Podaj jaki spadek spalania.
No i podaj czy na ASV czy na 216 zrobiłeś autko?

Co do pompiarza o co dokładnie chodziło z tą przekładką? Czy Mirass zaglądał sam do pompy !!??? Ja pompiarzowi patrzyłem na ręce, jakiejś rewelacji nie było ale gość na co dzień robi traktory

suavomer pisze:Remigiusz78, gratulacje za moc silnika!!! Ale ile pali??? Nie komputer tylko wyliczenie z tankowania. Bo Tobie na automacie i tak palił w miarę dobrze. Podaj jaki spadek spalania.
No i podaj czy na ASV czy na 216 zrobiłeś autko?

Co do pompiarza o co dokładnie chodziło z tą przekładką? Czy Mirass zaglądał sam do pompy !!??? Ja pompiarzowi patrzyłem na ręce, jakiejś rewelacji nie było ale gość na co dzień robi traktory

u remigiusza78 problem polega na s***nej zmianie końcówek...pompiarz bez sprawdzenia górnego ciśnienia podpiłował (najprawdopodobniej) na jednej przekładce długość trzpienia regulacyjnego..tym samym zmniejszył znacznie ciśnienie wtryskiwanego paliwa, powiększyła się średnica kropli ropy, która nie jest w stanie odparować i związać się z powietrzem. Stąd ku mojemu zaskoczeniu autko mocno podkapcało na serii.
Do pompy nie zaglądałem, bo nie było potrzeby-kąt wtrysku oki, dawka oki...a pompa w ALH automat jest mocna - 11mm oryginalnie montowano tam

pozdrawiam Mirass

mirass pisze:u remigiusza78 problem polega na s***nej zmianie końcówek...pompiarz bez sprawdzenia górnego ciśnienia podpiłował (najprawdopodobniej) na jednej przekładce długość trzpienia regulacyjnego..tym samym zmniejszył znacznie ciśnienie wtryskiwanego paliwa, powiększyła się średnica kropli ropy, która nie jest w stanie odparować i związać się z powietrzem. Stąd ku mojemu zaskoczeniu autko mocno podkapcało na serii.

Tu się potwierdza to, co łopatą do głów kładę co niektórym kolegą - wymiana końcówk we wtryskach dwusprężynowych to, nie taka prosta sprawa. Trzeba bo zrobi dokładnie i z regulacją obu ciśnień. Inaczej to całą operację można sobie w d... wsadzic. Dodatkowo zanim się przystąpi do korekty programu, dobrze jakby auto wypaliło bak paliwa albo przejechało 300-400 km by końcówki się dotarły. Szczególnie widac różnicę na jałowych obrotach i przy nagrzewaniu się silnika - na niedotartych potrafi szarpnąc silnikiem a na takich po 1000 km nic takiego już nie ma miejsca.

jaro4444 pisze:Trzeba bo zrobi dokładnie i z regulacją obu ciśnień

Drogi jaro, u nas w Lubuskiem dobrego pompiarza to ze świecą szukać. Napaliłem się jak łysy na grzebień i teraz mam. Muszę szukać dobrego pompiarza gdzie indziej. Problem w tym, iż nie mogę uziemić samochodu. może na forum znajdę fachowca, do którego w wolny weekend podjadę i coś się zrobi.

Serdeczne dzięki dla Mirka, który raczył mnie nieprzebraną falą wiedzy! Pływałem jak dziecko w morzu głębokiej znajomości tematu. A mówiąc po prostu, chłopak ma łeb!

Jakbyś był z Wawy lub okolic to byśmy to załatwili od ręki. Inna opcja to kurier, wysyłka do warsztatu (wtryski są na 2 dzień) szybka robota i odesłanie kurierem. Koszt takich przesyłek to ok 80-90 zł i 3 dni auto uglebione. Jakby co to podam Ci namiary na warsztat na PW.
Irek

jaro4444 pisze:

mirass pisze:u remigiusza78 problem polega na s***nej zmianie końcówek...pompiarz bez sprawdzenia górnego ciśnienia podpiłował (najprawdopodobniej) na jednej przekładce długość trzpienia regulacyjnego..tym samym zmniejszył znacznie ciśnienie wtryskiwanego paliwa, powiększyła się średnica kropli ropy, która nie jest w stanie odparować i związać się z powietrzem. Stąd ku mojemu zaskoczeniu autko mocno podkapcało na serii.

Tu się potwierdza to, co łopatą do głów kładę co niektórym kolegą - wymiana końcówk we wtryskach dwusprężynowych to, nie taka prosta sprawa. Trzeba bo zrobi dokładnie i z regulacją obu ciśnień. Inaczej to całą operację można sobie w d... wsadzic. Dodatkowo zanim się przystąpi do korekty programu, dobrze jakby auto wypaliło bak paliwa albo przejechało 300-400 km by końcówki się dotarły. Szczególnie widac różnicę na jałowych obrotach i przy nagrzewaniu się silnika - na niedotartych potrafi szarpnąc silnikiem a na takich po 1000 km nic takiego już nie ma miejsca.

lepiej byłoby jakby wogóle ich nie ruszał...kiedyś zrobiłem 216stki na 190bar i było oki, 230tki dymiły jak lokomotywa
co do szarpnięcia to nigdy mi sie nie zdarzyło a trochę już tego przerobiłem
co do regulacji drugiego ciśnienia też jest wiele teorii z Boscha - jeden pompiarz z południa Polski twierdzi że po takim zabiegu pękną sprężyny...

No dobrze, Facet od wtrysków dał ciała. Czy nie ma innego sposobu, tylko wysylac je do Wawy? Nie ma bliżej (poznań, wrocław, szczecin) pompiarza zdolnego to na nogi postawić?

mirass pisze:co do szarpnięcia to nigdy mi sie nie zdarzyło a trochę już tego przerobiłem

Szarpnąc może się źle wyraziłem - zachowuje się tak jakby co jakiś czas wypadał cykl pracy "zapłon". Jak się dotrą to już chodzi idealnie. Wystarczy czasem godzina pracy na jałowych obrotach i kończą się takie objawy. A może to tylko gdzieś resztki powietrza pałętają sie jak smród po gaciach

Zresztą chyba nawet Wojtek Aligator pisał o Fratelli Bosio PP520 0,216 mm, że producent zaleca 300 km docierania.

jaro4444 pisze:Jakbyś był z Wawy lub okolic to byśmy to załatwili od ręki.

a ja sie do wawki wybieram na tydzień może troche dłużej to czy jest szansa aby ktoś (jakiś doktor dobry) mojego oglądnął i zohbaczyl co mu jest - może wtryski wymienilitp.
co ty na to jaro4444, - może byś mi coś na moje dolegliwości poradził

Ja sam nie robię wtrysków. Odesłac mogę do Pana Bogdana Podkowińskiego z Nadarzyna. Można na szybko zdjąc wtryski i wziąśc ja na próbę - widac jak ropylają i przy jakim ciśnieniu to robią. To bardzo cenna próba.

[ Dodano: 14 Sty 2008 14:11 ]
Jam mam dłubanego ALH na 185 KM i przy prędkościach ok 150-160km/h na ok 50% trasy a później ok 120-130km/h spalil mi w trasie 37l na 600 km, czyli 6.15l/100 km.

Przypomne, że mam koła 205/55/16, skrzynię 6, turbo ARL, wtryski 230, pompę 11 i FMIC + program by Rogalotti (MR Motors)

Wracając do tematu i kupoujac sobie ALH tez miałęm dylemat czy nie kupie smoka wawelksiego Po czasie okazało sie ze wyjatkowomało pali. Za kazdy razem ok 5l. Teraz mam 1 kreske poza pełnym i 733km najechane w czym 230 trasa do 140km/h reszta miasto w te temperatury. Z kolega postanowilismy zdjac osłone i spojrzec co i jak i od razu rzucaja sie w oczy nowiutenkie oryginale wtryski VW- czyzbt to było powodem małego spalania??? Czyzby w Germanii ktos je wymieniał- wygladaja jakby ktos je wyciagnał dopiero z pudełka. Zastanawiam sie czy na podstawie obecnego stanu wskazówki paliwa mona okreslic szcunkowe spalanie bo MFA to nie mam.

MOJ ALH JAK NORMALNIE JEZDZE TO TAK DO 6 SPALI A JAK JADE JAK STARY DZIADEK TO PONIZEJ5...

[ Dodano: 19 Sty 2008 18:43 ]
WLASNIE SIE ZASTANAWIAM CALY CZAS CZY TO TAK JEST NORMALNIE.

na mój gust to jest około 4,5 litra na 100. pamiętam takie czasy jeszcze eh łza się w oku kręci...